Nastopaška eleganca

BMW 640i cabrio

Avtor prispevka: Anže Jereb

Uspešnemu poslovnežu je bolj kot marsikateri drugi športni avto na kožo pisana takšna šestica. Je malce bolj umirjena in presneto elegantna. In brez skrbi, tudi opazili vas bodo v njej.

Deli Natisni

Foto: Matej Mihinjač

4. 5. 2012 ob 19:56

Komentarjev: 1

Nova generacija je na ceste najprej zapeljala v izvedbi kabriolet, s čimer lepo nakazuje, da je pozerstvo pomemben del avtomobila. Je daljši in nižji od prejšnje generacije, zato deluje malce bolj športno, dolg nos, ki spomija na gobec morskega psa, pa doda ščepec agresivnosti. A avtomobil seveda ostaja predvsem eleganten, ker takšen pač mora biti, celoten paket pa na pogled mnogo bolj prijeten od prejšnje generacije. Nič več grdi raček torej.

Za zgoraj omenjeni znesek oziroma za vsaj slabih 90 tisočakov, kolikor stane vstopnina v svet nove šestice, kupec dobi veliko. Ker je nova generacija daljša od prejšnje, najprej dobi več prostora. A še vedno premalo, saj ga bo na zadnjih sedežih odraslim vseeno zmanjkalo, zlasti pri kolenih, kar je dejansko največja zamera. Če se v avtomobilu res udobno lahko vozita le dva, potem je dovolj tudi manjša trojka kabriolet. Pa še cenejša bo in to ne malo, res pa ne bo povzročala takšnega efekta na mimoidoče in ne bo tako opazna.

Vse ostalo je vrhunsko. Položaj za volanom je udoben in prijeten kot ležanje na prestižni usnjeni sedežni garnituri. Volan je malce večji, kar nakazuje, da je avtomobil namenjen predvsem prijetnemu ter umirjenemu križanjenju in nikakor ne divjanju, zato oznake M na njem ne boste našli. Potrditev omenjene teze sta tudi sprednja sedeža, ki ne ponujata dodatnega nastavljanja ledvene opore in sta le vrhunsko udobna. Seveda je ogromno elementov, ki sestavljajo takšno okolje na seznamu doplačljivih dobrot, a enega še posebej priporočam. Doplačljivo usnje na armaturni plošči izgleda fenomenalno in ima zelo lepo ukrivljene šive, zaradi česar armaturna plošča deluje zelo bogato.

Celo uporabnost lahko pohvalimo, z izjemo pomanjkanja prostora na zadnji klopi seveda. Dostop do zadnjih dveh sedežev je lahkoten in celo otroško lupinico sem uspel namestiti na enega od njih. Seveda to ni avtomobil, v katerem boste prevažali dojenčka in tudi malce postrani vas bodo gledali. Pravzaprav so me gledali postrani, ko sem vedno moral spustiti ostrešje, da sem malčka dobil iz avtomobila oziroma ga posadil zopet v njegov sedežek, a da se.

Zaradi platnene strehe prtljažnik ni tako zelo okrnjen in vseeno ponuja 350 litrov oziroma 300 pri zloženem ostrešju, platno res pohvalno dobro zvočno izolira potniški prostor, le malce slabše od prave trde strehe, odpremo pa ga lahko v 19 sekundah, pri hitrosti do 40 km/h. Pri BMW-ju pravijo, da v prtljažnik lahko pospravite dve torbi za golf, sam pa dodajam, da vanj lahko pospravite tudi prtljago dveh manj zahtevnih potnikov, ki se odpravljata na krajši oddih. Zelo dobra pogruntavščina se mi zdi tudi zadnja šipica, ki služi kot zasilna vetrna zaščita in dejansko nekoliko pripomore k manj vetrovnem potniškem prostoru, pri čemer tako v avtomobilu lahko sedijo štirje. Po potrebi pa lahko namestite še tisto pravo zaščito, ki prekrije zadnja dva sedeža in bistveno zmanjša vrtinčenje zraka okoli glav potnikov.

Med dodatki, ki jih ima ta avtomobil, je tudi nastavljivo podvozje. Tega smo že večkrat pohvalili, a bi ga v tem avtomobilu zlahka pogrešal, ker se z njim nihče ne bo res hitro vozil ali celo drsel skozi zavoje. Ta avtomobil se namreč odlično počuti pri normalno hitrih vožnjah in takrat je res odličen, pravi »kruzer«. Dirkanje pa mu ne ustreza, je preveč okoren, krmilni mehanizem pa premalo posreden. Še kakšno malenkost bi odstranil s spiska, recimo internet, saj to ni avtomobil, v katerem bi na zadnjih sedežih med vožnjo delal. Pa tudi električni pomik sedežev (kadar želimo nekoga posaditi na zadnji sedež, namreč lahko sprednjega s pritiskom na stikalo zapeljemo še malce naprej) me ni prepričal. Bi pa nedvomno obdržal samodejne žaromete in doplačljivo usnje na armaturni plošči.

Tudi ne bi posegal po močnejšem agregatu, ker je ta trilitrski turbo-šestvaljnik z 235 kilovati dovolj za pospešek do stotice v dobrih petih sekundah in pol oziroma dovolj, da v takšni križarki nikoli ne boste pogrešali več moči. Na močnejši osemvaljnik bi pomislil le zaradi zvoka, to pa res ni dovolj tehten razlog za nakup. Razen seveda, če želite, da vas prav vsi opazijo!

Iskanje napak v takšni šestici je skratka Sizifovo delo. Poleg malenkostnega pomanjkanja prostora na zadnji klopi ima avtomobil eno samo resno napako, ki pa ni tehnične narave. Ko se boste v njem vozili, si bodo prav vsi mislili, da ste eno naduto bogatunsko prase. Zgolj za uživanje v zavojih z vetrom v laseh obstaja mnogo bolj primernih in precej cenejših avtomobilov, tako pozerskih pa le malo. Če vas to ne moti, potem je šestica kabriolet pravi avtomobil za vas.

1 / 20

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	BMW 640i cabrio
vrsta motorja	turbobencinski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2979
moč v kW (KM) pri vrt./min	235 (320) pri 5.800-6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	450 od 1.300 do 4.500
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na zadnji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4894 x 1894 x 1365
medosna razdalja v mm	2855
prtljažnik v litrih	350
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1840 (450)
največja hitrost v km/h	250
pospešek 0-100 km/h v s	5.7
poraba (po normah EU) v l/100 km	10,9/6,2/7,9
poraba na testu v l/100 km	12,3
cena osnovnega vozila v EUR	88.500
cena testnega vozila v EUR	88.500
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	115.633