Igra se je spremenila

Hyundai i40 wagon 1.7 CRDi style

Avtor prispevka: Anže Jereb

V času, ko sem svojega BMX-a zamenjal za ROG-ovo specialko, se spominjam, da je na trg prišel hyundai pony. Tega se dobro spominjam predvsem zato, ker je sosed kupil limuzino, čez dober mesec pa še kombilimuzino, tako ugodni so bili ti avtomobili. In so tudi morali biti, ker niso bili v ničemer posebni.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

1. 5. 2012 ob 8:30

Komentarjev: 1

Bolje rečeno ... Niso bili konkurenčni evropskim tekmecem. Še izgledali so bolj slabo. Današnji hyundaiji niso več tako poceni, a tudi izgledajo ne več slabo. Takšen i40 pravzaprav izgleda zelo dobro. Celo led luči, ki jih nikoli ne maram, so ukrivili tako, da so mi sprejemljive.i40 pa ni samo lep, ampak tudi precej dober. Evropskih predstavnikov sicer še ne prehiteva, jih pa povsem dohiteva in zna marsikomu povzročiti cmok v grlu. Celo na malenkost, kot je pregrada v prtljažniku, niso pozabili. Na 4,8 metra dolžine prtljažnik ponuja 553 litrov prostornine, kar ni največ v segmentu, a je prtljažnik sila uporaben, zato je takšna pregrada povsem na mestu.

V notranjosti cenene trde plastike ni, okolje je prijetno, dobro sestavljeno in iz kakovostnih materialov. Motila me je le modra osvetlitev, ki je že malce preživeta, in škripanje vzvratnega ogledala, kar pa je bila verjetno muha testnega avtomobila. Ostalih pripomb nimam, pravzaprav lahko celo pohvalim voznikov prostor, ker ponuja tudi številna odlagališča. Da je zadaj dovolj prostora pa mi najbrž niti ni treba posebej omenjati.

Testnega i40 je poganjal najmočnejši dizelski agregat v ponudbi, 1,7-litrski CRDi s 100 kilovati. V časih, ko smo razvajeni s 120- ali 150-kilovatnimi motorji, se zdi kar malce podhranjen, a hude krize ni. Za normalno vožnjo je povsem spodoben, malce se majhna prostornina pozna le pri pospeševanjih, kjer ni preveč suveren. Glede na to, da je i40 med udobnejšimi predstavniki razreda, to niti ne moti preveč, ker mu hitra vožnja tako ali tako ne diši. Krmilni mehanizem ni med najbolj komunikativnimi in tudi ne vidim potrebe po tipki sport, ki mimogrede ne spremeni veliko, oziroma po ušescih za prestavljanje sicer dobrega šeststopenjskega menjalnika. Sam to vlogo opravlja povsem zadostno, v takšni kombinaciji pa nam je i40 povprečno porabil dobrih sedem litrov.

Bolj pomembno je, da za 29.000 evrov dobite veliko avtomobila. Dobro izdelanega, prostornega, zelo simpatičnega, dokaj dobro motoriziranega in z dobrim samodejnim menjalnikom ter v takšni opremi style, tudi dobro opremljenega. Ne manjka veliko, na zadku se celo skriva kamera, klima je dvopodročna, samodejni menjalnik ima funkcijo auto hold, ki poskrbi, da pred semaforjem avtomobil stoji brez prestavljanja ročice, USB-vhod, tempomat, ksenonske žaromete in še kopico ostale opreme. Pa še ena malenkost me je navdušila. Kako zelo lahkotna so vsa vrata, tudi prtljažna. To bo gospodičnam gotovo všeč.

1 / 13

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	hyundai i40 wagon 1.7 CRDi style
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1685
moč v kW (KM) pri vrt./min	85 (116) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	260 od 1.250 do 2.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4770 x 1815 x 1470
medosna razdalja v mm	2770
prtljažnik v litrih	553
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1560 (560)
največja hitrost v km/h	190
pospešek 0-100 km/h v s	12,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,3/3,7/4,3
poraba na testu v l/100 km	7,3
cena osnovnega vozila v EUR	19.990
cena testnega vozila v EUR	25.090
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	28.820