Manj je lahko več

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 allure

Avtor prispevka: Anže Jereb

Navadno je tako, da se zanimivih oblik prej naveličamo. Najprej izstopajo in so nam zelo všeč, potem pa hitro izgubijo svojo privlačnost in zato marsikateri proizvajalec avtomobile raje naredi manj izstopajoče. Dolgočasne, bi rekel.

Deli Natisni

Foto: Jure Cehner

31. 8. 2020 ob 18:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblika avtomobila je še vedno precej atraktivna in zanimiva

notranjost je eden najboljših elementov vozila, navduši s kakovostjo …

… izgledom in večinoma tudi z uporabnostjo

novi motor kljub manjši prostornini ponudi celo več moči

96 kW je dovolj, da se 3008 nikoli ne zdi podhranjen

osemstopenjski samodejni menjalnik je odličen

poraba goriva je zmerna, ni pa manjša od tiste pri prejšnjem motorju

uporabnost in prostornost sta še dve vrlini avtomobila

dvojno dno prtljažnika je precej uporabno in spodnji del prostoren

motor ima precej robat zvok

slika vzvratne kamere je zelo slaba in se tudi zatika

nekateri opozorilni zvoki so precej nadležni

občutek na volanu je preveč umeten in povprečno komunikativen

podvozje se občasno zdi pretrdo

3,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (11 glasov)

Ampak Peugeot k sreči misli drugače, zato je njihov 3008 zelo atraktiven in veste, kaj? Še vedno se ga nisem naveličal! Na test smo ga tokrat dobili zaradi novega motorja. Namesto 1,6-litrskega je bil tokrat pod pokrovom novi 1,5-litrski, ki ima celo 10 ’konjičkov’ več, skupaj 130 oziroma 96 kilovatov. In menjalnik je sedaj osemstopenjski samodejni, ne več samo šeststopenjski. Ampak to lahko preberete tudi v tehničnih podatkih, zato vam raje povem, kakšen je v praksi.

Precej dober in dovolj prožen, največjo zaslugo pa ima pri tem menjalnik, ne ravno motor. Več prestav in hitre menjave pomenijo, da lepše potegne, je pa motor zvočno včasih precej robat in ni bolj uglajen od prejšnjega. Med vožnjo to ne moti in znotraj pravzaprav precej redko, zunaj se ga pa vedno sliši in zvok ni posebej simpatičen. Tudi pri porabi naj bi bil bolj varčen od prejšnjega, ampak nam na testu ni pil nič manj. Okoli sedem litrov in pol je dokaj povprečen rezultat.

Motor je dober in v ta avto lepo paše, tudi pelje se dokaj dobro, od nekdaj me malo moti le preveč odtujen občutek na volanu, ki je značilen za vse avtomobile te znamke. In podvozje je precej trdo, zato se na slabi cesti posledično tresljaji prenašajo na potnike bolj, kot bi bilo treba. Pod črto je 3008 vseeno prijeten in če niste vozniško izjemno zahtevni, dovolj zanimiv, sploh s svojim majhnim volanskim obročem.

Ta seveda stoji pred značilnim Peugeotovim i-cockpitom, ki mi vedno in v vseh modelih ni všeč, saj ob zase primerni postavitvi volanskega obroča ne vidim dobro merilnikov. Stvar višine in mikronastavitev voznika, večina celo v našem uredništvu s tem nima prav nobenih težav. No, v 3008 jih tudi sam nimam, ker se sedi nekoliko višje in je dovolj prostora, da se volan postavi tako, da vidim vse.

Sicer pa je prav notranjost še vedno eden najboljših delov avtomobila. Atraktivna, večinoma zelo uporabna in dovolj intuitivna, materiali pa so odlični. Zmotijo le malenkosti pri menijih, a jih ni veliko, še največjo zamero namenjam le vzvratni kameri z res slabo kakovostjo slike, ki kvari splošen občutek. K sreči le, ko vozim vzvratno.

Dokaj bogata oprema allure pomeni, da prav dosti ne boste pogrešali, prostora je veliko, menjalnik je odličen, ključ pameten in lahko ves čas v žepu, preglednost dobra in materiali fantastični. In kot rečeno, še super izgleda, za takšnega, kot je testni, pa boste morali odšteti okoli 32 tisočakov.

1 / 25

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 allure
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1499
moč v kW (KM) pri vrt./min	96 (131) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	300 pri 1.750
menjalnik	samodejni, osemstopenjski, EAT8
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4477 x 1841 x 1624
medosna razdalja v mm	2675
prtljažnik v litrih	591
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1654 (346)
največja hitrost v km/h	192
pospešek 0-100 km/h v s	11,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,4/3,9/4,1
poraba na testu v l/100 km	7,4
cena osnovnega vozila v EUR	24.068
cena testnega vozila v EUR	29.344
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	32.974