Himalaja, prihajamo!

Ford fiesta 1.0 ecoboost 92 kW active

Avtor prispevka: Anže Jereb

Ford kupcev ne nagovarja več le z bogato paleto različnih modelov, temveč tudi s številnimi različicami posameznega avtomobila. Fiesta, na primer, bo ustrezala še tako različnim okusom in željam.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

14. 2. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

simpatične linije se z robustnimi dodatki lepo ujamejo

za tiste z željami po križancu bo prava

dodatna oddaljenost od tal na makadamu lahko naredi razliko

program slippery kolesoma omogoči malce več vrtenja in oprijema

litrski bencinski trivaljnik je še vedno odličen in pohvalno prožen

položaj za volanom fieste je naravnost odličen

odlični so tudi materiali znotraj

vozne lastnosti niso nič slabše od tistih pri klasični fiesti

udobje kljub 17-palčnim platiščem ne trpi

pogrešamo vzvratno kamero

cena zopet ni na strani tega malčka

nekateri predstavniki segmenta so bolj prostorni

4,3

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.7 (15 glasov)

Če se želite le odlično peljati, je dejansko vseeno, katero izberete, vse so odlične.

Če ponudbo fieste malo bolj razčlenim, gre nekako takole: za zadržane je navadna, razvajeni oziroma zahtevni boste posegli po vignale, za navihane je ST, za obisk Himalaje pa bo različica active. Če se želite le odlično peljati, je dejansko vseeno, katero izberete, vse so odlične. Sploh z motorjem, kot ga ima testna; litrski EcoBoost s 125 'konjički' prav prijetno rezgeta.

S Himalajo vseeno ’malce’ pretiravam, različica active je bolj primerna za tiste, ki se včasih zapeljete na makadam in bi vas z običajno skrbelo, da boste s trebuhom podrsali po tleh. Je namreč za 1,8 centimetra bolj oddaljena od tal, kar ni veliko, je pa včasih ravno dovolj za varno nadaljevanje poti. Celo program slippery ima, če bo podlaga slabša. Takrat program ESP (oziroma po Fordovo ESC) kolesom pusti malce več zdrsa in elektronika pogona ne prekine tako hitro, posledično pa boste prilezli kakšen meter dlje. Pogon je, logično, še vedno le spredaj.

Ima pa active tudi centimeter širši kolotek, da izgleda bolj nastopaško, za to pa skrbijo tudi plastični dodatki. Meni so všeč vsi razen okvirja zadaj pri tablici, takšna fiesta pa vsekakor izgleda bolj posebno. Sem skoraj prepričan, da jo bo večina izbrala zaradi bolj opazne zunanjosti, dandanes so križanci popularni predvsem zaradi 'uaaau' učinka in bistveno manj zaradi večje oddaljenosti od tal. In takšna fiesta je bolj opazna, bodo sosedje prej dvignili obrvi.

Sam poleg atraktivnega izgleda cenim predvsem, da je ostala vozniško prvovrstna in se dodatna oddaljenost od tal ne pozna pri udobju ali vozni dinamiki. Fiesta ostaja kraljica svojega razreda, vozniško izjemno lahkotna in prijetna, v zavoje pa se zapodi s takšnim veseljem, da se bo slednje preselilo tudi na vaša usta. Obenem seveda ostaja mestno okretna in dovolj udobna. Tudi preglednost ni slaba, bi pa vsekakor priporočil še vzvratno kamero, pri mestnih malčkih pogosto pride prav, ko boste parkirali na kakšnem majhnem parkirnem mestu.

Na našem primerjalnem testu PRIMA je bila odlična, zato je jasno, da tudi active znotraj navdušuje z odličnimi materiali. Hiba tega avtomobila je pravzaprav le ena in to je njegova cena. Pri opremi je težko delati neposredne primerjave, saj oprema active prinese zunanje dodatke in majhno višinsko spremembo, znotraj pa njena oprema ni povsem identična klasičnim opremam, na primer titanium ali style. Kakšen kos manj ima od titaniuma, a ne veliko, active pa je dražji od njega za slab tisočak. Ko boste vzeli še kakšno stvar s police dodatne opreme, bo cena seveda zrasla, v tokratnem primeru je svojo pot zaključila pri 23 tisočakih. Vredna jih je, vprašanje pa je, če ste vi pripravljeni odšteti toliko za malčka.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford fiesta 1.0 ecoboost 92 kW active
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	999
moč v kW (KM) pri vrt./min	92 (125) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	170 pri 1.500 do 4.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4068 x 1756 x 1498
medosna razdalja v mm	2493
prtljažnik v litrih	311
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1241 (444)
največja hitrost v km/h	195
pospešek 0-100 km/h v s	10,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,8/5,4/5,1
poraba na testu v l/100 km	7,2
cena osnovnega vozila v EUR	12.130 (*600 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	18.250 (*1.800 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	24.200 (*1.000 EUR popusta)