Tudi če ni potrebno, je potrebno

Mazda CX-5 CD184 AWD AT revolution top

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Pri Mazdi pridno sproti pomlajujejo svoje modele, tudi če ne bi bilo treba. Želijo, da imajo njihovi novi kupci vedno na voljo vse, kar ponujajo, zato so se nedavno lotili modela CX-5.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

15. 3. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 3

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

stalne osvežitve skrbijo, da je avtomobil ves čas v koraku s časom

v poplavi križancev lepo izstopa z ostrim nosom in prekrasno barvo

pri najboljšem paketu opreme so materiali pričakovano odlični

vodljivost je še vedno dobra, lega na cesti zanesljiva

Mazda zna tudi pri križancih ponuditi dober občutek na volanu

motor je dobil nekaj prirastka pri moči, zato še bolj suvereno vleče

tokrat se zdi tudi samodejni menjalnik bolje uglašen

cena je ob bogati opremi zelo sprejemljiva

kdor ima rad klasično oblikovano notranjost s pravimi gumbi, bo zadovoljen

kdor obožuje moderne zaslone in notranjost brez gumbov, ne bo zadovoljen

preglednost nazaj in vstran je zaradi širokih stebričkov okrnjena

poraba goriva ni majhna, konkurenca zna tudi bolje

morda bo koga zmotila majhna posoda za gorivo, manj kot 60 litrov meri

4,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (14 glasov)

Je eno leto staremu kaj manjkalo? Čisto nič, pa ima novi vseeno še malo lepše sijočo barvo ’soul crystal rdeča’, s katero avto res dobi dušo. Prav vse navduši, zato se jo splača izbrati in zanjo doplačati sicer kar konkretnih 840 evrov. Tudi zunanja oblika ostaja daleč od zastarele; če zadek ni tako izrazit, je maska s svojimi ostrimi potezami zelo prepoznavna in zanimiva, če jo gledate s strani, ko je pri lučeh izrazita zareza med pokrovom motorja in kromirano obrobo.

Znotraj ni videti nič novega, testni je imel kup sistemov za pomoč vozniku med vožnjo, kot sta recimo radarski tempomat in za ohranjanje voznega pasu, tistemu, ki bo vsakodnevno vrtel volan CX-5, pa bo verjetno veliko bolj pomembno, da je počutje tam odlično. Dobro se sedi, dobro vidi ven, povsod so uporabljeni kvalitetni materiali, saj gre le za najboljši paket opreme revolution top, in veliko je prostora. Mazda zaenkrat še ni posegla po ’supermodernih’ zaslonih za nastavljanje vseh možnih funkcij, tudi osrednji se zdi kar nekam majhen glede na vse, kar je zdaj v avtih, zato je za ’klasične’ voznike, ki imajo radi analogne okrogle merilnike in prave gumbe, tole še vedno prava izbira. Veliko več smo o uporabnosti pisali v prvem testu CX-5, ki si ga lahko preberete tukaj.

Motor pa je osvežen: zdaj ima 2,2-litrski turbodizel 134 kilovatov, to je 184 ’konjev’. In lepih 445 Nm navora. Se pozna, da je malo bolj odločen kot prej, zdi se mi, da se tudi z menjalnikom zdaj bolje ujameta, poraba je pa dobrih 7 litrov na 100 kilometrov. CX-5 je vozniško eden najbolj prepričljivih križancev te velikosti, čeprav je od tal odmaknjen že skoraj terenskih 20 centimetrov. Občutek na volanu se mi zdi malenkost boljši kot prej in mi je všeč, ker je dovolj informativen in primerno obtežen, res ne najdem nobenega razloga, da vam ga ne bi priporočil. Samo 40 tisoč evrov vas loči od njega, kar tudi ni kraja, če pogledate, kako dobro izgleda in koliko opreme ima.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mazda CX-5 CD184 AWD AT revolution top
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2191
moč v kW (KM) pri vrt./min	135 (184) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	445 pri 2.000
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa, i-ACTIVE
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4550 x 1840 x 1680
medosna razdalja v mm	2700
prtljažnik v litrih	494
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1820 (415)
največja hitrost v km/h	208
pospešek 0-100 km/h v s	9,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,2/5,1/5,5
poraba na testu v l/100 km	7,0
cena osnovnega vozila v EUR	24.090
cena testnega vozila v EUR	39.890
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	40.730