Prijazne sorte črv

Honda CR-V 1.5 turbo elegance navi

Avtor prispevka: Anže Jereb

Peta generacija honde CR-V oblikovno kupce najbrž zopet deli na dva pola, se pa pod oblinami skriva zelo prostoren in prijeten avtomobil. Tudi cenovno je na zelo dobrem položaju.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb, Gašper Miš

17. 1. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblikovno je malce nenavaden, a zanimivo zašiljen

prtljažnik ostrih robov znova navduši s svojo prostornostjo

velika stekla vsenaokoli zagotavljajo odlično preglednost

prostora na zadnji klopi je ogromno, sedeži so tudi udobni

voznikovo okolje je lično urejeno in zelo uporabno

imitacija lesa je le imitacija, a je prijetna

voznikovo desno koleno počiva na blazinici

občutek na volanu je odličen, podvozje zelo dobro

motor se zelo rad vrti in ne deluje prisilno polnjeno

poraba je lahko le dobrih sedem litrov, osem, če boste hitri

menjalnik je prijetno blizu in zelo natančen

gumbi na volanu še vedno delujejo ceneno

vmesnik zaslona je preživet

vžig motorja možen le z vklopom elektronske ročne zavore

4,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.7 (20 glasov)

Pri Hondi smo menda že navajeni, da s svojimi modeli oblikovno malce polarizira. Recimo s civicom, pri katerem se zdi, da nima neke osnovne oblikovne niti, pa tudi z večjim CR-V. Že prejšnji je imel precej nenavaden zadek, ta pa ga ima tudi. Ampak ta mi je bolj všeč, bolj ameriško deluje in nič kaj azijsko … Pa nimam posebnih čustev do Amerike, le CR-V mi je zdaj bolj simpatičen na pogled. Sploh spredaj, kjer s širokim gobcem deluje nastopaško.

Je pa spet ostrejša oblika zadka poskrbela za ogromno prostora. Prtljažnik ima 561 litrov in je zelo uporaben, po novem imate pri opremah elegance in lifestyle celo opcijo dodatnih dveh sedežev, potem je prostornina za okoli 100 litrov manjša, boste pa prepeljali več ljudi. Ob podiranju naslonjal druge vrste dobite dober kubik prostora, predvsem pa se sedeži podrejo v ravno dno, kar je sila priročno. Ob tem je v dvojnem dnu prtljažnika še prostor za rezervno gumo pravih dimenzij.

Tudi prostornost v kabini ostaja domena tega avtomobila, vrata se odpirajo izjemno široko, zato je vstopanje sila enostavno, prostora in udobja pa je zadaj veliko. Ker so stekla velika, je tudi preglednost ven odlična, isofix je enostavno dosegljiv in to bo družinam zelo všeč. Zadaj tudi odraslim nikjer ne bo zmanjkalo prostora, za zame nastavljenim vozniškim sedežem ostaja skoraj pol metra široko 'brezno', kamor noge lahko pospravijo tudi košarkarji.

In podobno je spredaj: položaj za volanom je praktično perfekten, to pač Honda od nekdaj zna. Okolje je nadvse prijetno, sedeža udobna, ročica zelo natančnega menjalnika takoj pri roki in uporabnih odlagališč je ogromno. Na volanskem obroču so popravili nekaj stikal, eden od gumbov ni več narebran in deluje manj ceneno, čeprav malo še vedno, osrednji zaslon pa je dobil vrtljiv gumb za nastavljanje glasnosti, kakršnega bo imel tudi prenovljeni civic. Nasploh je okolje lično urejeno in na oko prijetno, voznik ima ob desnem kolenu celo blazinico, da noge ne buta v trdo plastiko.

Precej malo pretresa za tip vozil in ni pretrd, obenem se suvereno zmore zapoditi tudi v zavoje.

Čeprav pri Volanu vedno poudarjamo, da nismo posebni pristaši križancev, predvsem zaradi manjšega vozniškega udobja, nas včasih kakšen prav prijetno preseneti. Tale že. Precej malo pretresa za tip vozil in ni pretrd, obenem pa se prav suvereno zmore zapoditi tudi v zavoje. Seveda z njim tega pogosto ne boste počeli, je pa pomembno, da je občutek na volanu dober in volan je ravno prav obtežen, podvozje pa tudi uboga voznikove ukaze. Tudi glomazno in nerodno ne deluje, ker je preglednost res dobra.

Tudi motor je dober, v tem primeru je pod pokrovom 1,5-litrski turbobencinar z malce manj moči kot v civicu, 127 kW oziroma 173 ’konjičkov’ ponuja. Seveda zaradi večjih mer in manjše moči ni tako suveren kot v manjšem in lažjem civicu, pa tudi porabi kakšen liter več, okoli 8, če boste bolj hitri, sicer pa dobrih sedem. Je pa zelo prožen in nenaporen, kot se v takšnem avtu spodobi, težav pa nima niti z vrtenjem, če boste to želeli. In celo dokaj zanimiv zvok oddaja takrat, skoraj po vzoru nabritih motorjev s konca 90ih let. Me pa moti, da je treba pred vsakim zagonom motorja vključiti ročno zavoro, sicer motor ne zabrni. Kljub stisnjeni sklopki in desni nogi na stopalki zavore.

Pohvaliti moram še paket asistenčnih sistemov Honda Sensing. S praktično vsemi elementi je na voljo že v osnovni opremi, predvsem pa sistemi zelo dobro delujejo. Dovolj hitro in obenem praktično povsem nemoteče. Se mi zdi, da ravno pri Hondi večina sistemov deluje najmanj naporno, brez posebnih paničnih piskanj, ko to ni potrebno.

Okroglih 30 'jurčkov' stane CR-V z opremo elegance navi. Glede na precej bogato opremo se mi cena zdi dobra, seveda pa je imel tokratni le sprednji pogon, pa je v ponudbi še štirikolesni. Kmalu pride k nam tudi hibrid, ki bo porabil manj goriva in ponudil še več moči, tisti bo najbrž še bolj zanimiv. In dražji.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	honda CR-V 1.5 VTEC turbo 2WD elegance navi
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1498
moč v kW (KM) pri vrt./min	127 (173) pri 5.600
največji navor v Nm pri vrt./min	220 od 1.900 do 5.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4600 x 1855 x 1679
medosna razdalja v mm	2663
prtljažnik v litrih	561
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1523 (627)
največja hitrost v km/h	211
pospešek 0-100 km/h v s	9,3
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,4/5,6/6,3
poraba na testu v l/100 km	8,9
cena osnovnega vozila v EUR	27.900
cena testnega vozila v EUR	29.900
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	30.450