Prvi avto, ko izveš, da boš očka

Citroën berlingo BlueHDi 130 BVM6 M shine XTR

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Družinski kombi je šele v tretji generaciji, pa se zdi, da je med nami že celo večnost. To krasi samo najboljše. Težko oziroma skoraj nemogoče je za 21 tisoč evrov dobiti tako uporaben, prostoren in hkrati moderen avtomobil, kot je testni. Pa je res tako dober?

Deli Natisni

Foto: Jure Cehner, Gašper Miš

8. 1. 2019 ob 18:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

najbolj uporaben avto pri teh zunanjih merah in za ta denar

vsi potniški sedeži se lahko nastavljajo in zlagajo

prtljažnik je že v osnovi ogromen in pravokotne oblike

zadaj je uporabna trda polica, ki lahko tudi razpolovi prostor spodaj

na zadnjih vratih je še vedno možno ločeno odpiranje šipe

v zadnjem delu si lahko pod stropom omislite dodaten predal

spredaj je ogromno odlagalnih mest, ki že sama merijo veliko

zelo dolg spisek serijske in dodatne opreme glede na razred vozila

uporabna vzvratna kamera, ki spremeni sliko, ko se približate oviri

dober nov motor, ki je tudi dovolj varčen

precej učinkovita zvočna izolacija bo poskrbela za mirne dolge vožnje

možnost namestitve treh ne preširokih otroških sedežev

odlagalna mesta bi morala biti gumirana, da ne bi vse drselo

preveč ceneni materiali v kabini, vsaj pri boljših paketih opreme

med sedeža ne morete postaviti ničesar razen torb, če nimate predala

blaženje je premalo udobno in umirjeno za tip vozila

električni volanski servo ne deluje zvezno in ponuja slab občutek

sistem za ohranjanje voznega pasu deluje podpovprečno

drugo vzvratno ogledalce je nameščeno zelo nerodno, skoraj neuporabno

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (22 glasov)

Še najbolj mu bo večina zamerila cenene materiale, ki so v navadnih delovnih kombijih.

Ne na vseh področjih. Še najbolj mu bo večina zamerila cenene materiale, ki so v navadnih delovnih kombijih. Sicer se trudijo s kakšno malenkostjo, ampak plastika je povsod trda in gladka, tako da si lahko predstavljate, kako se v odprtih predalih vozijo stvari med vožnjo. Je pa zato predalov in prostorčkov toliko, da dobesedno pozabite, kam ste kaj pospravili. Samo v njih je več prostora kot v prtljažniku C1, pa govorimo samo o en meter daljšem vozilu.

Prednost berlinga je, da je dolg samo 4 metre 40, prostora je pa za vsakodnevne selitve. Prtljažnik ponuja 775 litrov do police, 1.355 do stropa ali kar 3.500 litrov, če zložite vse tri sedeže. Zloži se celo sovoznikov sedež in zadaj je trda polica, če želite malo razdeliti prostor. Vse skupaj je dostopno tudi, če odprete samo zadnjo šipo, in v tem mu res ni para. Razen znotraj hiše, če pomislimo na peugeot rifter in opel combo. Ampak berlingo ima še stropni predal, ki se odpre od zunaj IN znotraj, pa stropno polico po skoraj celi dolžini, če si omislite stekleno streho. In sedeži v drugi vrsti so trije ter ločeni, kar pomeni, da lahko tja namestite tri ne preširoke otroške sedeže. Če je to tisto, kar iščete pri svojem avtu, sploh ne glejte naprej, ker ste ga že našli.

Če radi sedite bolj pokončno in malo višje od ostalih v prometu, boste tudi zadovoljni. Sploh z bogato opremo shine dobite še fina naslonjala, prijeten volan, preglednost je dobra zaradi oglate oblike in moti samo rob na šipi ob levi rami, da je avto zunaj lepši. Zvočna zatesnitev je presenetljivo dobra za tip vozila in ergonomija je v osnovi zelo dobra. Prezračevanje ima prave gumbe, hvala Citroën, so pa nekatere rešitve prav hecne, recimo drugo vzvratno ogledalce, da vidite otroke za sabo, gledali pa boste spuščen strop, namesto, da bi ga namestili malo bolj nazaj in bi bilo rešeno. Ali da bi med sedežema naredili še kakšen uporaben utor, čeprav res lahko kupite še poseben ogromen predal za med sedeža, pa je problem rešen.

Ko berete spisek opreme pri tem kombiju, se sliši kot tisti pri precej dražjih avtih: dvopodročna klimatska naprava, moderna navigacija in sistem z vsemi povezavami za vaše naprave, ohranjanje voznega pasu, ker se volan celo samodejno suka, vse skupaj je kar 19 sistemov za pomoč vozniku in izpostavil bi še vzvratno kamero ter projekcijski zaslon. Zadnji je super; tudi če ne projicira slike na šipo, je čisto dovolj uporaben, sam pa berlingo ravno ne zna voziti. Tu se vidi, da je sistem za ohranjanje voznega pasu bolj osnovne sorte in sam sem ga vedno kar izklopil, ker je bil včasih prav tečen, ko je mislil, da ne držim volana, čeprav sem ga ves čas.

Volanski servo me je razočaral, ker se zdi, kot da deluje po stopnjah, ne pa lepo zvezno. Pri manjših zasukih med umirjeno vožnjo z dolgimi ovinki se zdi, kot da se rahlo zatika in to smo opazili pri prvih električnih servoojačevalnikih na trgu že nekaj let nazaj. Blaženje bi bilo lahko za tip vozila precej bolj udobno, enostavno ne zna lepo požirati neravnin in pretresa živo vsebino v avtu, čeprav mi je jasno, da ne sme biti premehko, ker bi se sicer preveč in nevarno nagibal. Ta se zelo malo in pelje se dovolj zanesljivo, da mu boste svojo družino vedno zaupali, vedite pa, da vas z vožnjo pač ne bo navduševal, če ste vozniški fanatik.

In še motor! Ta si zasluži dobre ocene, gre za nov 1,5-litrski trubodizelski štirivaljnik s 96 kilovati, po domače 130 ’konji’, na testu je povprečno pil okrog 7 litrov pa smo dali čez kar veliko klancev, ki precej povečajo porabo. Menjalnik je v tem primeru 6-stopenjski in ne deluje skoraj nič francosko; če ne boste prehitri pri prestavljanju, se nič kaj ne zatika, ročica pa je postavljena lepo visoko.

Končno oceno je, kot si lahko sami mislite po vsem, kar sem napisal, zelo težko dati. Če gledam udobje, vozne lastnosti, materiale ... potem slaba trojka. Če gledam uporabnost, prostornost in ceno, čista petka. Torej povprečno 4? Berlingo ni za tiste, ki iščejo vse v enem avtu, ampak za tiste, ki potrebujejo točno to. No, za njih, ki jih še zdaleč ni malo, bo verjetno najboljši. Če ste že očka (ali mama), dobro veste, kaj mislim.

1 / 70

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	citroën berlingo BlueHDi 130 BVM6 M shine XTR
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1499
moč v kW (KM) pri vrt./min	96 (130) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	300 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4403 x 1848 x 1874
medosna razdalja v mm	2785
prtljažnik v litrih	597
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1430 (690)
največja hitrost v km/h	185
pospešek 0-100 km/h v s	10,3
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,8/4,0/4,3
poraba na testu v l/100 km	6,9
cena osnovnega vozila v EUR	16.750
cena testnega vozila v EUR	22.650
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	27.250