Za ljubitelje Formule 1

Renault clio R.S. 18 220 energy EDC

Avtor prispevka: Gašper Miš

Če ste ljubitelj Formule 1, sploh dirkaške ekipe Renault Sport, bo za vas takšen clio. R.S. 18 se imenuje, torej nosi enako ime kot letošnji dirkalnik, oba pa pod pokrovom skrivata 1,6-litrski turbomotor!

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

28. 9. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

1,6-litrski turbomotor je dovolj zmogljiv, da se lahko ob bok postavi vsem konkurentom

s pomočjo sistema 'launch control' se do stotice izstreli v vsega 6,6 sekunde

Akrapovičev izpušni sistem skrbi, da se vam bo smejalo tudi ob turobnih dneh

petvratno karoserijo lahko štejemo v plus, ker ta poveča vsakodnevno uporabnost

če iščete ekskluzivnost, ne iščite več, oštevilčen clio R.S. 18 bo kar pravi za vas

barvna kombinacija mu lepo pristoji, škoda le, da se ne nadaljuje v notranjosti

kljub temu da se mu leta že poznajo, vozniško gledano ostaja eden najboljših v razredu

robotiziran menjalnik EDC je precej boljši kot ob lansiranju, vseeno pogrešamo ročni

materiali v notranjosti tudi po prenovi ostajajo trdi in nasploh pod povprečjem razreda

črni napisi so na temni podlagi neopazni, zato bi bilo čisto vseeno, če jih sploh ne bi bilo

nalepke so cenene, saj so že po manj kot pet tisoč kilometrih kazale prve znake obrabe

R.S. 18 se premalo razlikuje od različice trophy, je pa od primerljivo opremljene cenejši

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.6 (14 glasov)

Renault z njim praznuje 40 let nastopov v kraljici motošporta, Formuli 1, v ta namen pa so ga odeli v aktualne barve dirkalnika iz mesta Enstone.

Pustimo ob strani, da je cliov samo štirivaljni in približno štirikrat šibkejši, sliši se dobro … 162 kilovatov moči, torej okroglih 220 'konjičkov', ter 280 'njutonmetrov' navora razvije, kar je dovolj, da kljub letom ohranja korak s tekmeci in se do stotice izstreli v vsega 6,6 sekunde. Dobesedno izstreli, ker mu pri tem pomaga še raketni sistem 'launch control'. Clio R.S. 18 je v osnovi seveda clio trophy, kakršnega smo pred kratkim že imeli na testu, le še bolj poseben je. Renault z njim praznuje 40 let nastopov v kraljici motošporta, Formuli 1, v ta namen pa so ga odeli v aktualne barve dirkalnika iz mesta Enstone.

Znana osnova pomeni, da je novinec napram ’običajni’ različici clia R.S. še dodatno približan k tlom, ima trše blažilnike in mehkejše, bolj lepljive pnevmatike. Serijsko je opremljen tudi z Akrapovičevim izpušnim sistemom, ki vam bo z grgranjem pri prestavljanju dol ves čas risal nasmeh na obraz. Robotiziran menjalnik EDC vam ga po drugi strani najbrž ne bo, pa čeprav je v primerjavi s tistim, predstavljenim ob lansiranju, že precej boljši. Prestavlja hitreje in odločneje, vseeno pa ne ponuja takšnih užitkov, kot bi jih lahko ročni. Ta bi dodal piko na i, ker je strogo vozniško gledano tole še vedno eden najboljših predstavnikov razreda. Podvozje lepo sledi vozniškim ukazom, volanski obroč, oblečen v kombinacijo usnja in alkantare, pa lepo sede v roke ter vozniku z natančnim krmilnim mehanizmom ves čas vliva zelo dober občutek.

Ker trivratni avtomobili postajajo stvar preteklosti, moramo petvratno karoserijo zdaj očitno šteti v plus. Vsakodnevna uporabnost cliu R.S. ni tuja, zato lahko brez težav služi tudi kot prvi avtomobil pri hiši, če družina ni velika. V načinu normal ni naporen, niti samo podvozje ni ekstremno trdo, s premikom v programa sport ali race pa postanejo kontrole bolj odzivne, da je clio pripravljen pičiti kot čebela. V tej barvni kombinaciji tudi izgleda tako, mu pa ta črno-rumena lepo pristoji, zato me čudi, da se ne nadaljuje v notranjosti. Tam so vse stvari poudarjene z rdečo, zato sem imel ves čas občutek, da so Francozi delo opravili bolj polovično, predvsem hitreje in ceneje. Možno je, da to moti samo mene, vem pa, kaj bo tudi vas – da so na temen avtomobil nadeli črne napise. Ti so povsem neopazni, zato bi bilo konec koncev čisto vseeno, če jih sploh ne bi bilo. Ne vem, zakaj niso uporabili rumenih, če pa že hočejo, da R.S. 18 izgleda kot čebela.

Kljub temu da posebna različica vse stavi le na izgled, v še naprej precej plastični notranjosti ne prinaša bistvenih novosti. Praktično identična trophyu je, le samozatemnitveno vzvratno ogledalo in kamero za vzvratno vožnjo ima. Tako se od nje še premalo razlikuje, moti tudi, da so nalepke cenene in so že po manj kot pet tisoč kilometrih kazale prve znake obrabe. Podoben problem smo opazili že pri prejšnji generaciji megana R.S., zato bi za 28.890 evrov, kolikor stane takšen clio, pričakoval boljše. Na srečo ostaja v osnovi dober avtomobil, na katerega zastopnik znamke ta trenutek ponuja še 2.200 evrov popusta, zato si ne glede na posrečenost različice zasluži dobro oceno.

Bolj kot na le clio trophy z nekaj 'fensi-nalepkami’ nanj glejte z vidika ekskluzivnosti, saj gre v primeru različice R.S. 18 za omejeno serijo, ki nosi še svojo zaporedno številko. Ta je bila v primeru testnega 252, kakšno drugo pa boste lahko izbrali še do konca letošnjega leta. Če vam je zanjo bolj malo mar, pa bi vam predlagal kar clio trophy. Pa ne bom! Zakaj? Ker je novinec od nje že v osnovi bolje opremljen in posledično predstavlja boljši nakup. Dolgoročno bo verjetno tudi bolje ohranjal ceno in ko bo naposled prišel čas, da ga boste hoteli prodati, bo morda Ricciardo že prvak.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	renault clio R.S. 18 220 energy EDC
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1618
moč v kW (KM) pri vrt./min	162 (220) pri 6.050
največji navor v Nm pri vrt./min	280 pri 2.000
menjalnik	robotiziran, šeststopenjski, EDC
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4062 x 1731 x 1448
medosna razdalja v mm	2589
prtljažnik v litrih	300
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1204 (507)
največja hitrost v km/h	235
pospešek 0-100 km/h v s	6,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,6/5,1/5,9
poraba na testu v l/100 km	10,7
cena osnovnega vozila v EUR	11.590
cena testnega vozila v EUR	27.290
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	28.790 (*2.200 EUR popusta)