Tišina je in ni vrlina

Lexus NX 300h AWD F-sport premium

Avtor prispevka: Jure Cehner

Narava menjalnikov z neskončnim številom stopenj je takšna, da nekatere navdušijo s svojo enostavnostjo, večino pa odvrnejo zaradi hrupa motorja pri pospeševanju. Je pri osveženem hibridnem lexusu NX kaj drugače?

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

13. 9. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

še vedno odbit dizajn, ki povsod izstopa

notranjost je dovolj posebna, četudi ne ravno praktična

izvrstno podvozje, ki omili dejstvo, da vozite visok avto

dobri, udobni in oprijemljivi sedeži

preglednost navzven je presenetljivo dobra

izjemno umirjena vožnja v mestih, kjer je tudi poraba majhna

dober občutek za volanom

odlični materiali in izdelava v kabini

vzdrževanje in nasploh zanesljivost naj bi bili veliki prednosti hibridnih lexusov

podvozje ne bo preveč všeč tistim, ki želijo predvsem veliko udobja

drsne ploščice za nadzor vmesnika bi morale biti zakonsko prepovedane

neskončnostopenjski menjalnik skrbi za veliko hrupa motorja med pospeševanjem

poraba goriva je daleč od tovarniških obljub

zanimive oblike ne prekrijejo relativno slabo starajočih se stikal in gumbov

na zadnji klopi in v prtljažniku je manj prostora od pričakovanj glede na mere zunaj

vsesplošna izkušnja ni pretirano futuristična, čeprav se jo trudijo pričarati

3,5

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (18 glasov)

V ekipi smo se dostikrat šalili, da se vsak avto s takšno vrsto menjalnika dere kot jesihar, ko krepko pohodiš plin. In dostikrat ravno to skazi celotno sicer zanimivo in drugačno izkušnjo, ki jo lahko doživite pri vožnji takšnega avtomobila. Sploh japonskega. Če je kateri narod bolj nenavaden kot ostali, so to prav Japonci s svojimi čudnimi navadami, zatorej je nemogoče, da se ta samosvoj okus ne bi odražal tudi pri njihovih cestnih produktih. Vsaj, kar se oblikovanja tiče. Lexus NX je lep primer, ki izgleda, kot da so glineni model nekajkrat prisekali s katano in ga potem potisnili v proizvodnjo. In s tem absolutno ni nič narobe, še posebej, če ga primerjamo z nemškimi in bolj konzervativnimi (berite dolgočasnimi) konkurenti tipa X3 in Q5.

exus NX je že v četrtem letu, torej nekje na polovici svoje ’življenjske’ dobe, zato je tudi bil čas za rahlo prenovo. Luči zdaj malce bolj izstopajo, sicer pa mu niso namenili večjih oblikovnih novosti. Tega jim niti ne zamerimo, saj še vedno izgleda dovolj posebno, da se od vseh tekmecev nemudoma loči in na cesti še vedno dodobra izstopa, morda celo še bolj kot njegov večji brat RX. Enaka štorija je znotraj, kjer vas kabina pričaka s karseda čudnimi krivuljami, ki štrlijo iz armaturne plošče, in vas poskuša objeti ter vam z drsno ploščico še vedno zamoriti življenje. Moramo reči, da ji kar uspe, te Lexusove pogruntavščine niso tako fine, kot si nemara mislijo. Če zadeva deluje na prenosnih računalnikih, je to zato, ker imamo običajno čas strmeti v zaslon, da s kurzorjem najdemo prave gumbe, v avtu, kjer pa je zaželeno, da je večina pozornosti usmerjena na cesto pred vami, to pač ne deluje. Sicer je okolje nasploh zelo prijetno; še posebej z res širokimi, na oko foteljastimi sedeži, ki začuda dovolj objamejo, se počutiš kar malce kraljevo, kot na tronu. Vendar vsa ta spokojnost, ki jo, razen programskega vmesnika, nudijo kabina in sedeži, splahni, ko krepko pohodite stopalko za plin.

Za visoko gmoto je v zavojih kar suveren, še posebej s paketom F-sport, s katerim NX-u pripada prilagodljivo vzmetenje, ki je glede na izbrani program trše oz. mehkejše.

Pa gremo po vrsti. Kar se tiče podvozja, ni kaj grajati. Za visoko gmoto je v zavojih kar suveren, še posebej s paketom F-sport, s katerim NX-u pripada prilagodljivo vzmetenje, ki je glede na izbrani program trše oz. mehkejše. Razlika dejansko je občutna, tako da ne gre le za kakšen marketinški nateg. V zavojih vam trša nastavitev podvozja resnično vlije nekoliko več poguma, saj avto na rovaš manjšega nagibanja deluje bolj togo. Dokler so ceste lepe, vam bo to všeč, čim postanejo razpokane, pa vas bo začelo pretresanje tudi jeziti, torej bi bil lahko v mehki nastavitvi še bolj udoben. Sploh, ker je umirjena vožnja zelo prijetna in tiha. V mestih še najbolj. Počasna speljevanja in ustavljanja so mu pisana na pločevino, ker bo večino časa učinkovito izkoriščal svoj hibridni pogon in bo tudi poraba razveseljivo majhna.

Celotna futuristična izkušnja, po kateri z radikalnim dizajnom stremijo, pa se sfiži, ko malce bolj pohodite plin. Denimo, ob priključevanju na avtocesto vam bo pred sopotniki nerodno in splošno počutje ob hrumenju motorja zaradi neuglajenega prenosa moči ne bo nič kaj futuristično. Tole je model 300h in ta 'h', ki označuje hibrid, pomeni, da je 2,5-litrski bencinski štirivaljni agregat spojen z glavnim elektromotorjem in še enim pomožnim manjšim, ki prenaša moč le za zadnji kolesi. Skupaj z bencinskim iztisneta sistemskih 145 kW oz. 197 'konjev'. Sliši se dosti, kajne, ampak z neskončnostopenjskim menjalnikom e-CVT ta moč kar zbledi in medtem ko vpije kot jesihar, se ti celo malce zasmili in raje popustiš plin. Občutek še dodatno pokvari zvok iz zvočnikov, ki že v normalnem ne-eko načinu imitira prestave in njihov zvok. Seveda umeten zvok dejanskega zvoka motorja ne preglasi, kako bi ga le, in potem poslušate dretje iz dveh koncev, kar botruje precej bizarni izkušnji. K sreči lahko to 'boniteto' izklopite.

Tale ima torej še štirikolesni pogon, ki preko dodatnega (le 45-kilogramskega) elektromotorja prinaša navor za zadnji par koles. Ko je to potreba, seveda, ob normalni vožnji pa bo večinoma počival. Ker to ni priključni hibrid, glavni elektromotor itak pomaga samo pri speljevanju in ko res pohodite plin, sicer pa se tam pri 20 kilometrih na uro vklopi že bencinski, zato pretirano majhne porabe vseeno ne pričakujte, če se ne vozite le po mestu. Med 8 in 8 in pol se bo gibala, kot se je nam na testu. Kolikor pač privarčuje z elektriko, nato izgubi prek menjalnika, ki ni pojem varčnosti.

66 tisočakov pripravite za točno takšen NX. Če že dizajn ne, je vsaj cena nemška.

Dejansko ne vem, komu naj priporočim ta NX. Verjetno samo tistim, ki imate obilico mestnih voženj ali pa regionalnih relacij, kjer se bo elektromotor nežno in brezšivno vklapljal in kjer bo dinamično podvozje imelo možnost priti do izraza. In tistim, ki ste siti zadržanega nemškega stila. 66 tisočakov pripravite za točno takšen NX. Če že dizajn ne, je vsaj cena nemška.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	lexus NX 300h AWD F-sport premium
vrsta motorja	bencinski in električni, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2494
moč v kW (KM) pri vrt./min	145 (197) pri 5.700
največji navor v Nm pri vrt./min	270 od 4.200 do 4.400
menjalnik	samodejni, neskončnostopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4640 x 1845 x 1645
medosna razdalja v mm	2660
prtljažnik v litrih	475/555
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1905 (490)
največja hitrost v km/h	180
pospešek 0-100 km/h v s	9,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,4/5,2/5,3
poraba na testu v l/100 km	9,1
cena osnovnega vozila v EUR	45.450
cena testnega vozila v EUR	63.450
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	66.200