Havaji na domačem dvorišču

Hyundai kona 1.0 T-GDI 120 impression

Avtor prispevka: Anže Jereb

Hyundai s kono napada segment majhnih križancev, nastopaška zunanjost pa bo skrbela, da na cesti ne bo ostal neopažen. To pa sploh ni njegov edini adut.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

29. 5. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

kona kaže nov, agresivnejši oblikovalski jezik znamke

če je nastopaštvo pomemben vidik, potem je kona za vas

nova arhitektura, na kateri stoji, zagotavlja številne različice v prihodnosti

kljub kompaktnim dimenzijam je znotraj za štiri dovolj prostora

prtljažnik je prostorninsko povprečen, a bo večinoma dovolj

možnost štirikolesnega pogona povečuje uporabnost

litrski turbomotor je prijeten, menjalnik tudi

znotraj je dobro sestavljena in ergonomsko prijetna

linije so vseeno preveč agresivne in vsega je malo preveč

podvozje je povprečen kompromis udobja in voznosti

motor ni varčen kljub majhni prostornini

na slabi cesti se kona pokaže kot precej trd avtomobil

nastopaška zunanjost ima svojo ceno, tokrat preko 24 tisočakov

3,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4 (25 glasov)

Ko se bo pripeljal mimo vas, boste navdušeno rekli 'uaaau', ker so linije tako agresivno zavihane, da ga boste gotovo opazili pa še všeč vam bo. Se mi pa zdi, da sem svoje mnenje malenkost spremenil, ko sem vanj nekaj časa buljil in ga bolj podrobno opazoval. Se mi vseeno zdi, da so mu namenili kakšen detajl preveč in kakšno zarezo preveč in kakšen kos plastike preveč … In kakšno luč preveč. Malo me spominja na hondo civic, kjer se mi tudi zdi, da niso imeli najboljše ideje, kam zapeljati obliko, in so potem kar dodajali stvari. Je pa res, da je bilo tako tudi z Nissanovim jukom in je vseeno uspešnica, tako da so že vedeli, kaj hočejo …

Kakorkoli, znotraj je bolj umirjen in precej podoben i30, kar je pohvalno. To namreč pomeni, da je stikal relativno malo, za najpomembnejše funkcije ostajajo fizični gumbi, ostalo pa se upravlja preko velikega zaslona na dotik. Uporabno in lepo na pogled, celo projekcijski zaslon imate lahko in so potem na njem prikazani vsi pomembnejši podatki. Poleg tega Hyundai zdaj že nekaj let pri izdelavi uporablja boljše materiale, da je vse skupaj na otip bolj prijetno, predvsem pa nič ne škripa.

Marsikdo zmotno meni, da je kona ’podkožno’ identična kii stonic. Stonic stoji na platformi ria, kona pa na povsem novi, ki bo pozneje ponudila celo električni pogon.

Marsikdo zmotno meni, da je kona ’podkožno’ identična kii stonic. Stonic stoji na platformi ria, kona pa na povsem novi, ki bo pozneje ponudila celo električni pogon. Prostorsko sta si podobna, v koni je prtljažnika za 361 litrov, kar je povprečno veliko, drugega itak ni za pričakovati, in štirje bodo v tem avtu sedeli udobno. Všeč mi je, da je zadnja klop malce višje, ker potem otroci lažje vidijo ven. Zakaj primerjam oba atomobila? Da bo lažje jasno, da si vozniško nista povsem identična.

Kona je križanec, ki bo lahko zadovoljil tudi avantur željne, ker ima kot eden redkih v razredu opcijo štirikolesnega pogona. Sicer je od tal oddaljen zgolj povprečnih 17 centimetrov, zato hudi tereni odpadejo, vseeno pa ne bo takoj odpovedal in vas spravil v zadrego. Tokratni je imel pogon le spredaj, motor je bil litrski turbobencinski z 88 kilovati oziroma 120 ’konji’, menjalnik ročni. Vozniško se mi zdi povprečen, srednje udoben in srednje dinamičen, ampak to je bilo tudi za pričakovati od vzmetenja s poltogo premo zadaj. Pri štirikolesnem pogonu je večvodilna. Če se zopet vrnem na stonic; ta se mi zdi bolj kompakten in igriv, vozniško bolj zabaven. Po drugi strani pa je hyundai i30 bolj udoben. Kona je nekje vmes, v nobenem pogledu ni vozniško slab avto, posebej pa tudi ne razveseli.

Menjalnik mi je v koni všeč, ker je natančen in z njim je prijetno rokovati, hodi ročice pa so kratki. Tudi motor se mi zdi dovolj zmogljiv, ker je itak cel avto bolj umirjen, čeprav se obenem sprašujem, zakaj do stotice kona potrebuje dve sekundi dlje kot stonic z enakim motorjem. No, motor se rad zavrti, ne deluje podhranjeno in mu prav nič ne manjka. Dovolj suvereno potegne in pospeševanja so lepo zvezna. Ni pa varčen, kar smo ugotovili že pri ostalih modelih s tem motorjem, na našem testu je bila povprečna poraba 8,5 litra na 100 km.

Po vzoru ostalih novodobnih hyundaijev je tudi kona lahko bogato založena z varnostnimi sistemi, pri opremi impression jih je res veliko, cena točno takšnega pa je 24.050 EUR oziroma še dva jurja manj, če upoštevam popust. In za ta znesek dobite avto, ki vas bo ves čas spominjal na Havaje, tam imajo kraj z enakim imenom. Na tiste bolj agresivne Havaje z vulkani, ker je tako drzno oblikovan.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	hyundai kona 1.0 T-GDI 120 impression
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	998
moč v kW (KM) pri vrt./min	88 (120) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	172 od 1.500 do 4.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4165 x 1800 x 1565
medosna razdalja v mm	2600
prtljažnik v litrih	361
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1385 (390)
največja hitrost v km/h	181
pospešek 0-100 km/h v s	12,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,3/5,0/5,4
poraba na testu v l/100 km	8,5
cena osnovnega vozila v EUR	16.990 (*2.000 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	21.990 (*2.000 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	24.050 (*2.000 EUR popusta)