Kje so tiste stezice

Alfa romeo stelvio 2.2 diesel 210 AT8 Q4 super

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

20 let nazaj bi vam napovedali vojno, če bi s takšno znamko predstavili SUV. 10 let nazaj bi vas grdo gledali in pljuvali, danes, ko je celo Lamborghini predstavil svoj super SUV, pa vas bodo hvalili na vse pretege in prikimavali, da je res že skrajni čas. Pa je?

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

16. 1. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

Alfa se je odlično znašla s prvim SUVjem v zgodovini

oblika in značka sta tisti, ki bosta vedno pustili vtis

odzivnost volana in podvozja je v vrhu razreda

vozne lastnosti so za višino avtomobila odlične

zasluga za lahkotno vožnjo gre tudi zmerni masi vozila

motor je zmogljiv in dovolj prožen

menjalnik je odličen v samodejnem načinu

kovinska vzvoda za prestavljanje za volanom je že držati veselje

niti s prostorom v kabini in prtljažniku alfa tokrat ne razočara

gumb za zagon motorja je na volanskem obroču

ESPja se ne da izklopiti

notranjost bi bila lahko oblikovana še bolj razburljivo

štirikolesni pogon je okoren med parkiranjem

motor je razmeroma glasen in občasno neuglajen

poraba goriva ni majhna

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.8 (36 glasov)

Alfa Romeo je zelo netipično SUV-jevska znamka, ampak če so to postale ostale, s Porschejem na čelu, ki zdaj celo glavnino svojih avtomobilov proda v takšni napihnjeni obliki, bo že prav tako.

In naj vas takoj pomirim, Alfa se je vsega skupaj lotila točno tako, kot sem od njih pričakoval. Nič polovičarsko, da bi samo vzeli en beden ameriški SUV in mu dali gor svojo značko, kot so naredile sestrske znamke, ampak so stelvio razvili od začetka, za osnovo pa vzeli čisto novo platformo, na kateri že vozi giulia. Da, tista giulia, ki nas je v praktično vseh izvedenkah na testu navdušila.

Kaj to pomeni za volanom? Ja kaj, da se pelje skoraj kot giulia! Pa verjetno veste, da smo za to rekli, da se pelje najboljše med vsemi premium-limuzinami! To pove veliko in morda bo koga motilo, da je stelvio kar preveč odziven. Krmilni mehanizem je precej neposreden, ne zdi se pa tako zelo natančen. Deluje malce nervozno, včasih se zdi, da kar na silo želi preveč ugajati in zavije kot kakšen športen avto, čeprav bi bil lahko malo bolj udoben in umirjen. Ampak potem bi bil spet takšen kot vsi, tako da to nikakor ni minus. Seveda ne, če pa ima spredaj dvojna trikotna vodila in zadaj večvodilno premo.

Malenkost bolj je podkrmiljen pri pretiravanju v ovinku, če ga primerjam z giulio, ki ima malo nižje težišče.

Malenkost bolj je podkrmiljen pri pretiravanju v ovinku, če ga primerjam z giulio, ki ima malo nižje težišče. Ko dodate plin, pa se hitro priklopi zadek in bi z veseljem poskrbel za zabavo, če se ne bi vmešal ESP, ki se ga sploh ne da izklopiti. Mnja, veselje pa takšno. Res, da tovrsten avto v osnovi ni namenjen divjanju z zadkom počez, ampak stelvio je do takšnih podvigov zabaven tudi zaradi majhne mase. Res so se potrudili, kardanska gred je iz ogljikovih vlaken, veliko je aluminija, recimo vrata in pokrovi, zato tehta samo 1.660 kilogramov, občutno manj od starega X3 in macana.

Kakor deluje stelvio lahkotno in poskočno med ovinki, ko je pogon večinoma speljan na zadnji kolesi, je neroden na mestu. Veliko prostora rabi, da se obrne, in štirikolesni pogon se zelo čuti. Če do konca navijete sprednji kolesi in speljete, se avto kar sam poriva naprej. Motor pa, hja, v testnem dizelski in sicer zelo dober, ampak ne morem se sprijazniti s takšnim ropotanjem v alfi. Raje bi izbral bencinski agregat, če imate radi kurilno olje, pa vas bo tale vseeno navdušil s prožnostjo, le s porabo ne. Na testu je porabil povprečno 8,3 litra na 100 kilometrov, pri čemer bi se konkurenca odrezala za skoraj liter bolje. Tudi z dizelskim ropotanjem vam ne bo prizanašal, sploh ob vžigu se preveč sliši traktorski šklepet. Odličen del pogonskega sklopa je samodejni osemstopenjski menjalnik. Hiter in po drugi strani uglajen je, kovinska vzvoda, ki sta namenjena prestavljanju za volanskim obročem, pa ena največjih na trgu. Nameščena sta fiksno, tako da ju načeloma lahko uporabljate tudi med preprijemanjem volana, če ste divjak takšne sorte, čeprav boste ravno takrat ugotovili, da menjalnik vseeno ni tako hiter kot na primer dvosklopčni v macanu.

Vidite, da pišem praktično samo o vožnji, ker alfa to pač je! Užitek v vožnji, kolikor ga SUV lahko ponuja. Ampak stelvio boste prej kupili zaradi prostora. Pravijo celo, da naj bi bil nekakšen nadomestek za karavansko giulio, ki ni v načrtu. Ravno zato bo v prihodnosti predstavljal glavnino Alfine prodaje. Jasno, kabina z veseljem sprejme 5, no, bolj udobno 4 ljudi in njihovo kramo v dokaj prostornem prtljažniku. Ne bo jim hudega, čeprav se bodo v nemških konkurentih počutili še bolje zaradi ponudbe opreme in uporabljenih materialov. Italijani tukaj še vedno zaostajajo, so pa bližje kot kdajkoli prej.

Prav tako bo voznik našel dober položaj, volanski obroč ni majhen, ampak je po novem na njem celo gumb za zagon motorja, na kar se seveda takoj navadite, ostala stikala pa so postavljena precej bolj konvencionalno in smiselno. Osrednji zaslon je lepo obkoljen s črno plastiko, da izgleda še večje, ni pa občutljiv na dotik, zato se boste do vseh informacij in sistemov dokopali z večjim okroglim gumbom med sedežema. Razen športnega izgleda volana in merilnikov pred njim je vse ostalo precej zadržano, morda bi si Alfa tu lahko dovolila še malo več razburljivosti, ki ji je prav noben ne bi zameril. Imam občutek, da je za njih stelvio preveč pomemben avto, da bi si tudi upali preveč. Vseeno ima tisti čar, ki ga od italijanske znamke pričakujemo, saj že s svojo atraktivno podobo pusti vtis, torej se je Alfa odlično znašla na novih stezicah.

Kolegi iz priznanega tujega avto-medija so rekli - končno alfa, ki jo lahko kupiš s srcem in glavo. Res so dobro povedali!

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	alfa romeo stelvio 2.2 diesel 210 AT8 Q4 super
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2143
moč v kW (KM) pri vrt./min	154 (210) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	470 pri 1.750
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4687 x 1903 x 1671
medosna razdalja v mm	2818
prtljažnik v litrih	525
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1734 (596)
največja hitrost v km/h	215
pospešek 0-100 km/h v s	6,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,5/4,4/4,8
poraba na testu v l/100 km	8,3
cena osnovnega vozila v EUR	39.990 (*5.000 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	46.490 (*2.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	63.480 (*2.500 EUR popusta)