Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Raziskovalec ali osvajalec

Land rover discovery 2.0 SD4 AT 4WD HSE
Avtor prispevka: Matej Mihinjač
Samo še en avto mi pade na pamet poleg discoveryja, ko pomislim, s čim bi šel s svojo družino na drug konec sveta. Saj veste, za otroke mora biti dovolj udoben, za prtljago dovolj prostoren, za vse mogoče ceste pa predvsem dovolj zmogljiv!
Natisni
Raziskovalec ali osvajalec
Foto: Gašper Miš
29. 11. 2017 ob 7:00
Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

sodobna podoba ali zgolj velikost za markantno podobo
na terenu je še vedno kot riba v vodi, oddaljenost od tal je kar 28 cm
zračno vzmetenje omogoča veliko prilagodljivost
za resne terenske podvige so na voljo zmogljivi programi in reduktor
ogromna kabina lahko udobno prevaža tudi sedem potnikov
plejada USB-vtičnic za vsakega potnika
po zloženih naslonjalih druge in tretje vrste nastane ogromen prostor
položaj za volanom vozniku vliva kar preveč samozavesti
le dvolitrski motor se po zaslugi dveh turbin spodobno obnese
masa se je občutno zmanjšala, zato je na cesti bolj prepričljiv
osemstopenjski samodejni menjalnik se tudi v tem primeru obnese zelo dobro
blaženje bi lahko bilo še malenkost bolj udobno na slabših cestah
tolikšen avto si vseeno zasluži še večji motor za pravo izkušnjo
zadnji del avtomobila izgleda kot preveč nabasan nahrbtnik
nekateri ceneni materiali malce skazijo sicer odlično počutje v kabini
v discovery bi bolje sodila klasična in za uporabo hitrejša ročica menjalnika
4,3
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
4.8 (15 glasov)
test land rover discovery 2.0 SD4 AT 4WD HSE
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Vse, kar sem naštel, je vedno opisovalo discovery, in ker se mora izročilo nadaljevati, so se Angleži pri novem še posebej potrudili. Njihov cilj je bil, da ustvarijo najbolj popolno družinsko vozilo na trgu.

Glede prostornosti sploh ni kaj reči. V avtu dejansko lahko sedi sedem oseb, celo zadaj je za povprečno visoke dovolj prostora, ker so streho spet značilno dvignili v zadnjem delu. In ker so po novem uporabili klasična vrata (stara naj bi preveč rjavela), so dodali še električno pomično notranjo polico, ki naj bi nosila 200 kilogramov, da bodo hitri pikniki in druge aktivnosti še vedno možni. Mimogrede, ko podrete vsa naslonjala v drugi in tretji vrsti, prtljažni prostor meri kar 2.406 litrov!

Za voznika je enako dobro poskrbljeno kot pri range roverjih, osrednji zaslon je velik in zelo pregleden, fino je, da ima tudi prave gumbe spodaj za hitrejše nastavljanje, ni pa fino, da je recimo plastika na volanskem obroču tako cenena in včasih zaškripa, ko stisnete kakšen gumb ali malo bolj primete volan. Ostali materiali so dovolj kvalitetni, v bistvu je discovery izgubil nekaj tistega čara delovnega stroja, ker je postal preveč podoben svojim dražjim bratom z značko range rover. Verjetno lastnikov udobje ne bo nič motilo, jim bo pa vsekakor škoda ta avtomobil uporabljati za delo. Razen če je delo v avtu na računalnikih in tablicah, saj ima vsak potnik svojo USB-vtičnico. Tudi tista v tretji vrsti, ja!

Kako sem osvojil vrh Krvavca, vas zanima? S takšno lahkoto, da sem skoraj zaspal vmes. Čisto nobene drame ne privošči discovery; pustite v programu terrain response, senzorji zaznavajo, po kakšni podlagi se vozite, in vi samo vrtite volan in pritiskate na stopalko za plin. Moderni terenski avtomobili so že tako učinkoviti, da jih dejansko lahko vozi vsak in ne rabi nobenega posebnega znanja za terensko vožnjo. Res pa je, da je to discovery! Odmik od tal z zračnim vzmetenjem je kar 284 milimetrov, vstopne in izstopne kote pa lahko preverjate celo na zaslonu. Sploh bo uporaben naslednji podatek, ker vem, da se pogosto vozite po vodi: kar 90 centimetrov je lahko globoka! So rekli, da več ne sme biti, ker bi sicer zaplaval, šlo pa bi.

Pri vožnji po težkem terenu vam pomaga All Terrain Progress Control, kjer si nastavite hitrost med 2 in 30 km/h.

Pri vožnji po težkem terenu vam pomaga All Terrain Progress Control, kjer si nastavite hitrost med 2 in 30 km/h, da se lahko vi ukvarjate samo z iskanjem prave poti. In za prave avanturiste je pomembno, da si lahko omislite še reduktor, v srcu katerega je elektronski diferencial. Ta lahko že pred zdrsom zaklene razmerje 50:50 med osema, da ne bi slučajno ostali na kakšnem težko prehodnem terenu. Za vklop reduktorja se boste seveda morali ustaviti in okrogli gumb menjalnika prestaviti v N (kot Neutral). Prav tako vam bo na spolzkem terenu med spuščanjem pomagal sistem za nadzorovan spust, saj izjemno učinkovito zavira posamezno kolo, pri čemer spet (kot pri tempomatu) nastavite hitrost in se ukvarjate samo z morebitnimi ovirami pred avtom.

O discoveryju bi lahko res pisal v samih superlativih in zelo na dolgo, dokler imamo v mislih udobno vožnjo po terenu. Morate pa vedeti, da je tole ogromen avto, le malo manj kot pet metrov meri v dolžino. V primerjavi s preteklo generacijo je skoraj pol tone lažji, ker so uporabili aluminij in samonosno karoserijo in seveda je zato v kabini več prostora, predvsem pa se bolje pelje po cesti. Spredaj ima dvojna trikotna vodila, zadaj večvodilno premo in že prej omenjeno prilagodljivo zračno vzmetenje. Glede na mere in maso se pelje dobro, ne pa odlično, ker vseeno deluje okorno, ko vstopite v ovinek. 'Disco' niti ne želi biti posebej dinamičen, ampak predvsem nezahteven za vožnjo povsod. Sam bi si vseeno želel še več udobja na slabših cestah, kjer boste verjetno preživeli večino časa z njim. Vzmetenje je s tolikšnimi platišči pretrdo, range sport to opravi veliko bolje, je pa res, da je v primeru discoveryja prilagojeno za sedem oseb s prtljago in vrhunske zmogljivosti na terenu.

Če bi imel denar, bi izbral trilitrski šestvaljni dizel, lahko pa pohvalim tudi tega z dvema litroma prostornine in dvema turbinama. Ni tako prijeten za poslušati kot večji, vseeno se malo bolj napreza, ko želite največ, je pa vseeno dovolj zmogljiv tudi za tolikšno maso. S porabo ni presenetil, dobrih 10 litrov na 100 kilometrov smo na testu pričakovali, ker mu nismo kaj dosti prizanašali s terenom, zaradi česar povprečje na naših meritvah hitro zraste za kakšnih 20 odstotkov. Odlično se mu poda osemstopenjski samodejni menjalnik z ročico oziroma elektronskim gumbom, ki smo se ga že navadili, čeprav bi ravno v tem primeru prej pričakoval klasično ročico, ker gre vsaj v osnovi za bolj delovni stroj kot so to ostali range in land roverji. Menjalnik zmoti le občasno cukanje med speljevanji in včasih (pre)dolgo prestavljanje z gumbom v vzvratno prestavo in nazaj.

Morda še beseda ali dve o počutju za volanom. Voznik ima tukaj res občutek, da vozi tank. Že med lezenjem na sedež ve, da ga čaka nekaj konkretnega, zelo visok položaj sedenja potem pomeni, da si bo lepe ali grde poglede izmenjeval z vozniki kombijev na istem nivoju, medtem ko ima lahko na obeh straneh opori komolcev poleg širokega sredinskega naslona. Prav ste prebrali, tudi na levi strani je med vrati in sedežem dodatna pomična opora, če na daljših poteh radi vozite tako, da z levo roko nizko držite volan tam nekje pri sedmi uri.

Za avanturistične družne praktično ni boljšega avta na trgu. Če lahko izkašljate 82 tisoč evrov.

Za avanturistične družne praktično ni boljšega avta na trgu. Če lahko izkašljate 82 tisoč evrov za takšnega, ne boste kupili samo velikega avta za poziranje (dobro, ne kažite ga od zadaj), ampak avto, ki zmore tisto, kar s svojo terensko obliko kaže. Z 'discom' boste vi tisti, ki boste vlekli razne X5ke in Q7ke, ko se bodo nesposobni vozniki s cestnimi gumami in prevelikimi platišči zakopali v sneg ali blato. Zato je v zadnji generaciji namesto raziskovalec postal osvajalec.

loader
 
 
1 / 42
2017_land%2520rover%2520discovery%25202_0%2520SD4%2520AT%25204WD%2520HSE_(01).JPG
 
 
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki land rover discovery 2.0 SD4 AT 4WD HSE
vrsta motorja turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1999
moč v kW (KM) pri vrt./min 177 (240) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min 500 pri 1.500
menjalnik samodejni, osemstopenjski
pogon na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4980 x 1990 x 1888
medosna razdalja v mm 2923
prtljažnik v litrih 258/1137
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1967 (508)
največja hitrost v km/h 207
pospešek 0-100 km/h v s 8,3
poraba (po normah EU) v l/100 km 7,8/5,8/6,5
poraba na testu v l/100 km 10,5
cena osnovnega vozila v EUR 55.256
cena testnega vozila v EUR 71.114
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 82.128

 

 
Komentarji
(22. 8. 2019 ob 02.17)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 22. 8. 2019
Avgust 2019
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
29303101020304
05060708091011
1213  domača premiera - Toyota mobilne rešitve
1415161718
19202122232425
26  mednarodna premiera - škoda kamiq
mednarodna premiera - porsche cayenne coupe
272829  mednarodna premiera - mitsubishi L200
303101

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 385
renault captur 202
škoda octavia 196
volkswagen golf 196
nissan qashqai 163

Podatki veljajo za julij 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 47.080 novih avtov!

Anketa
Ali uporabljaš mobilni telefon med vožnjo?
951samo za klice 950ja, pišem tudi sporočila 949samo prostoročno 947nikoli, vedno ustavim


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: lol1234
Obvestila
Javna agencija RS za varnost prometa Poostren nadzor pred 1 meseci  | 
Ford Kje na svetu je emoji s poltovornjakom? pred 1 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varnost na cesti ni samoumevna pred 1 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Dolenjci? pred 1 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Red je vedno pas pripet. Tudi poleti! pred 2 meseci  | 
Citroën praznuje 100 let Razstava starodobnikov na prostem pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Z nižjimi hitrostmi varno v poletje pred 2 meseci  | 
Renault clio 5 zvezdic na EURO NCAP pred 2 meseci  | 
Ford ecoboost 11. nagrada za 1,0-litrski motor pred 2 meseci  | 
Opel insignia Odlične ocene Oplove admiralska ladje pred 3 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Celjani? pred 3 meseci  | 
Renault EZ-FLEX Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX pred 3 meseci  | 
Gospodarsko vozilo leta 2019 Zmagovalci so znani pred 3 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ... pred 3 meseci  | 
Park vojaške zgodovine Tankovski vikend pred 3 meseci  | 
Peugeot Tedni izrednih pred 3 meseci  | 
Ford Neukrotljivi Filip Flisar pred 3 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav Turneja mobilnosti po Sloveniji pred 3 meseci  | 
Citroën Prodajna mreža v znamenju stoletnice pred 3 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Odgovorno obnašanje na cestah pred 3 meseci  | 
Več obvestil