Štirikolesni multipraktik

Mitsubishi outlander 2.2 DI-D 4WD hikari intense+

Avtor prispevka: Anže Jereb

Skoraj dvomim, da je kdorkoli prejšnji outlander kupil le ali pa predvsem zaradi izgleda. Najbrž so ga prepričale druge vrline, zunanjost pa vsekakor ni bila tako elegantno zašiljena, da bi od sreče orosila oko. Prenova mu je v tem pogledu dobro dela.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb, Gašper Miš

17. 11. 2017 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

prenova je prinesla veliko oblikovne svežine, zunaj je sedaj bolj zanimiv

notranjost morda ni posebej prestižna, je pa uporabna in pregledna

sedeža sta predvsem udobna, udobno je tudi blaženje

zvočna izolacija je odlična, med vožnjo je v njem lepo tiho

dvolitrski motor DI-D je dovolj močan in prožen

poraba goriva je zmerna

cenovno je zanimiv, saj ponuja veliko za svoj denar

na terenu outlander zlepa ne bo obupal

krmilni mehanizem je povprečno komunikativen

vozne lastnosti silijo k umirjeni vožnji, veliko je nagibanja

materiali znotraj so trdi, plastika na trenutke deluje ceneno

kot celota deluje že malo zastarelo in brez najsodobnejših pripomočkov

sidrišča isofix so nameščena pregloboko

3,5

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (18 glasov)

Prenovljeni outlander je dokaz za tisto, kar velikokrat trdim: da oči kupujejo avtomobile. Poglejte prejšnjega in prenovljenega, starejši je na levi strani fotografije, ampak vem, da ste to opazili. Je razlika, kajne? V praksi celo tolikšna, da je eden od sosedov takoj prišel 'vohljat', čisto dobronamerno, da se razume. Sta ga atraktivna maska in zanimiva barva enostavno privabili, torej so očitno neposrečeno zunanjost prejšnjega pri Mitsubishiju odlično popravili.

Lepši je le volan, in na srečo je z armaturne plošče izginila tudi tista cenena imitacija ogljikovih vlaken.

Je pa znotraj ob prenovi ostal praktično enak prejšnjemu, lepši je le volan, in na srečo je z armaturne plošče izginila tudi tista cenena imitacija ogljikovih vlaken. Se mi zdi, da so malce izboljšali tudi sprednja sedeža, sedalni del je daljši in bolj prijeten, čeprav mu še kakšen centimeter ne bi škodil. Vseeno v notranjosti ostaja veliko trde plastike, vendar zato izgleda pripravljeno na boj z umazanimi škornji ali mularijo, ki rada praska in brca v vse, kar jim pride pod roke in noge.

Takšna notranjost dejansko super paše značaju vozila. Outlander je namreč napol tiste stare sorte terensko vozilo. Oziroma križanec, danes so vsi križanci. To pomeni, da je volan manj neposreden in ga je treba bolj zavrteti, da se avtomobil malo bolj nagiba, nikakor skratka ne želi biti pretirano cestno (da ne napišem 'športno') nastrojen in na tem področju je eden redkih. Tega mu ne smem zameriti in mi je celo všeč; kdor kupuje takšne vrste vozilo, športnih karakteristik ne zahteva, več potovalnega udobja pa nikoli ne škodi.

Pohvalim lahko še samo prostornost, predvsem tisto, ki je namenjena potnikom. Druga sedežna vrsta je vzdolžno pomična za zajetnih 25 centimetrov, kar lahko udobje na njej pošteno poveča, ali pa pač poveča prostornino samega prtljažnika. Ker sam pri testnih vozilih pogosto prestavljam otroške sedeže, me je zmotilo, da so sidrišča isofix komaj dosegljiva in pritrjevanje vzame nekaj živcev, a če boste to naredili le enkrat, boste že potrpeli. Ob dodatnih šestem in sedmem sedežu je potem prtljažnik bolj plitek, ker je na njima dovolj prostora le za zasilno sedenje, zato bi sam izbral različico brez.

Tisti redki lastniki, ki se boste z outlanderjem zapeljali še na kakšno brezpotje, boste hvaležni zmogljivemu štirikolesnemu pogonu in sredinski zapori diferenciala, zaradi katere zmore precej zavidljivo premagovati slabe podlage, a pri večini bo vsakdan služil na asfaltiranih cestah. Tam bo 2,2-litrski DI-D s 110 kW moči oziroma s 150 'konji' dovolj zmogljiv, tudi pretirano glasen se ni zdel, je pa outlander tudi dobro zvočno izoliran in se na avtocesti piša vetra skorajda ne sliši.

Motor je na testu porabil okoli osem litrov, kadar nismo snemali ali se preganjali po makadamskih poteh, pa le sedem, kar je dovolj malo, saj avtomobil sam po sebi ni ravno majhen. Pravzaprav mu je takšen motor povsem pisan na kožo, pardon, pločevino, sem prepričan, da vam bo všeč.

Če vas outlander mika, naj vas predvsem zaradi prostornosti in udobja, ki ju ponuja. In seveda zaradi izgleda, ta je po prenovi precej markanten. Športne vrline pustite ob strani in čeprav se nekateri tekmeci zmorejo peljati bolj dinamično, v tem segmentu več prednosti namenjam udobju, ki ga outlanderju ne manjka. Verjetno vas lahko mika tudi zaradi cene, z bogato opremo intense+ stane dobrih 32 'jurjev', če upoštevam popust, celo pod trideset. Za takšen znesek boste dobili pravi multipraktik na štirih kolesih.

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mitsubishi outlander 2.2. DI-D 4WD hikari intense+
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2268
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) pri 3.500
največji navor v Nm pri vrt./min	380 od 1.750 do 2.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4695 x 1810 x 1673
medosna razdalja v mm	2670
prtljažnik v litrih	463
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1585 (675)
največja hitrost v km/h	200
pospešek 0-100 km/h v s	10,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,2/4,8/5,3
poraba na testu v l/100 km	8,0
cena osnovnega vozila v EUR	29.990 (*2.500 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	30.990 (*2.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	32.340 (*2.500 EUR popusta)