Skoraj dvomim, da je kdorkoli prejšnji outlander kupil le ali pa predvsem zaradi izgleda. Najbrž so ga prepričale druge vrline, zunanjost pa vsekakor ni bila tako elegantno zašiljena, da bi od sreče orosila oko. Prenova mu je v tem pogledu dobro dela.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
prenova je prinesla veliko oblikovne svežine, zunaj je sedaj bolj zanimiv
notranjost morda ni posebej prestižna, je pa uporabna in pregledna
sedeža sta predvsem udobna, udobno je tudi blaženje
zvočna izolacija je odlična, med vožnjo je v njem lepo tiho
dvolitrski motor DI-D je dovolj močan in prožen
poraba goriva je zmerna
cenovno je zanimiv, saj ponuja veliko za svoj denar
na terenu outlander zlepa ne bo obupal
krmilni mehanizem je povprečno komunikativen
vozne lastnosti silijo k umirjeni vožnji, veliko je nagibanja
materiali znotraj so trdi, plastika na trenutke deluje ceneno
kot celota deluje že malo zastarelo in brez najsodobnejših pripomočkov
sidrišča isofix so nameščena pregloboko
test mitsubishi outlander 2.2 DI-D 4WD hikari intense+
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Prenovljeni outlander je dokaz za tisto, kar velikokrat trdim: da oči kupujejo avtomobile. Poglejte prejšnjega in prenovljenega, starejši je na levi strani fotografije, ampak vem, da ste to opazili. Je razlika, kajne? V praksi celo tolikšna, da je eden od sosedov takoj prišel 'vohljat', čisto dobronamerno, da se razume. Sta ga atraktivna maska in zanimiva barva enostavno privabili, torej so očitno neposrečeno zunanjost prejšnjega pri Mitsubishiju odlično popravili.
Lepši je le volan, in na srečo je z armaturne plošče izginila tudi tista cenena imitacija ogljikovih vlaken.
Je pa znotraj ob prenovi ostal praktično enak prejšnjemu, lepši je le volan, in na srečo je z armaturne plošče izginila tudi tista cenena imitacija ogljikovih vlaken. Se mi zdi, da so malce izboljšali tudi sprednja sedeža, sedalni del je daljši in bolj prijeten, čeprav mu še kakšen centimeter ne bi škodil. Vseeno v notranjosti ostaja veliko trde plastike, vendar zato izgleda pripravljeno na boj z umazanimi škornji ali mularijo, ki rada praska in brca v vse, kar jim pride pod roke in noge.
.jpg)
.jpg)
Takšna notranjost dejansko super paše značaju vozila. Outlander je namreč napol tiste stare sorte terensko vozilo. Oziroma križanec, danes so vsi križanci. To pomeni, da je volan manj neposreden in ga je treba bolj zavrteti, da se avtomobil malo bolj nagiba, nikakor skratka ne želi biti pretirano cestno (da ne napišem 'športno') nastrojen in na tem področju je eden redkih. Tega mu ne smem zameriti in mi je celo všeč; kdor kupuje takšne vrste vozilo, športnih karakteristik ne zahteva, več potovalnega udobja pa nikoli ne škodi..jpg)
Pohvalim lahko še samo prostornost, predvsem tisto, ki je namenjena potnikom. Druga sedežna vrsta je vzdolžno pomična za zajetnih 25 centimetrov, kar lahko udobje na njej pošteno poveča, ali pa pač poveča prostornino samega prtljažnika. Ker sam pri testnih vozilih pogosto prestavljam otroške sedeže, me je zmotilo, da so sidrišča isofix komaj dosegljiva in pritrjevanje vzame nekaj živcev, a če boste to naredili le enkrat, boste že potrpeli. Ob dodatnih šestem in sedmem sedežu je potem prtljažnik bolj plitek, ker je na njima dovolj prostora le za zasilno sedenje, zato bi sam izbral različico brez..jpg)
.jpg)
Tisti redki lastniki, ki se boste z outlanderjem zapeljali še na kakšno brezpotje, boste hvaležni zmogljivemu štirikolesnemu pogonu in sredinski zapori diferenciala, zaradi katere zmore precej zavidljivo premagovati slabe podlage, a pri večini bo vsakdan služil na asfaltiranih cestah. Tam bo 2,2-litrski DI-D s 110 kW moči oziroma s 150 'konji' dovolj zmogljiv, tudi pretirano glasen se ni zdel, je pa outlander tudi dobro zvočno izoliran in se na avtocesti piša vetra skorajda ne sliši..jpg)
Motor je na testu porabil okoli osem litrov, kadar nismo snemali ali se preganjali po makadamskih poteh, pa le sedem, kar je dovolj malo, saj avtomobil sam po sebi ni ravno majhen. Pravzaprav mu je takšen motor povsem pisan na kožo, pardon, pločevino, sem prepričan, da vam bo všeč.
.jpg)
Če vas outlander mika, naj vas predvsem zaradi prostornosti in udobja, ki ju ponuja. In seveda zaradi izgleda, ta je po prenovi precej markanten. Športne vrline pustite ob strani in čeprav se nekateri tekmeci zmorejo peljati bolj dinamično, v tem segmentu več prednosti namenjam udobju, ki ga outlanderju ne manjka. Verjetno vas lahko mika tudi zaradi cene, z bogato opremo intense+ stane dobrih 32 'jurjev', če upoštevam popust, celo pod trideset. Za takšen znesek boste dobili pravi multipraktik na štirih kolesih..jpg)
1 / 24
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | mitsubishi outlander 2.2. DI-D 4WD hikari intense+ |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 2268 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 110 (150) pri 3.500 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 380 od 1.750 do 2.500 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4695 x 1810 x 1673 |
| medosna razdalja v mm | 2670 |
| prtljažnik v litrih | 463 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1585 (675) |
| največja hitrost v km/h | 200 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 10,2 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 6,2/4,8/5,3 |
| poraba na testu v l/100 km | 8,0 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 29.990 (*2.500 EUR popusta) |
| cena testnega vozila v EUR | 30.990 (*2.500 EUR popusta) |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 32.340 (*2.500 EUR popusta) |
Komentarji
(21. 9. 2019 ob 11.41)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 |
| 02 | 03 domača premiera - renault clio | 04 mednarodna premiera - mazda CX-30 | 05 | 06 | 07 | 08 |
| 09 mednarodna premiera - ford focus ST in ford ranger raptor | 10 | 11 | 12 domača premiera - mitsubishi L200 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 domača premiera - toyota DriveMe | 18 | 19 | 20 domača premiera - mazda CX-30 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 domača premiera - hyundai ioniq | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| dacia sandero | 178 |
| renault clio | 155 |
| renault megane | 142 |
| volkswagen tiguan | 139 |
| škoda octavia | 135 |
Podatki veljajo za julij 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 47.080 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: Marko Strupi
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}