Gradi na uspešni karieri predhodnika

Kia sportage 2.0 CRDi AWD AT EX sense

Avtor prispevka: Anže Jereb

Testni sportage je za sorentom druga najdražja kia, ki smo jo kadarkoli imeli na testu, več kot 41 tisočakov stane. Ampak, logično, saj spredaj izgleda kot macan, to je najbrž vredno vsaj nekaj 'jurjev'.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

8. 9. 2017 ob 6:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

za polovico zneska pravega dobite nekaj podobnega macanu

notranjost je zgledno urejena, materiali so dobri

sedeža sta nadvse udobna, eden boljših elementov vozila

paleta varnostnih dodatkov je zelo bogata

za štiričlansko družino bo zlahka dovolj prostora

štirikolesni pogon doda piko na 'i', da avto dobi pravi smisel

pogonski stroj ni nikoli brutalen, vedno pa dovolj zmogljiv

samodejni menjalnik je povprečen, a pripomore k udobju

največji korak naprej je Kia naredila pri krmilnem mehanizmu

tudi vodljivost je zgledna

podvozje je preglasno in premalo udobno

podkrmiljenje je še vedno izrazito, kar je sicer hiba vseh tovrstnih vozil

motorju vseeno manjka nekaj živahnosti glede na deklarirano moč

pri ceni preko 40.000 EUR je ponudba konkurence podobno bogata

3,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.5 (20 glasov)

No, podobnost s porschejem že ne more biti slabost, čeprav me nanj spominja samo nos.

No, podobnost s porschejem že ne more biti slabost, čeprav me nanj spominja samo nos. Se mi pa nasploh celoten avtomobil zdi mnogo bolj posrečen, če ga primerjam s prejšnjo generacijo. Bolj odrasel in eleganten je, tudi zadek je zanimiv z letvico med lučmi. Zvečer pred ljubljansko Dramo bo izgledal super, vse skupaj pa sploh ne preseneča, Kia zadnja leta izdeluje privlačne avtomobile.

Najbogatejša oprema in z njo povezana cena sta opazni predvsem znotraj. Armaturna plošča je zelo bogata, veliko je mehke plastike in usnja, edino osrednji del je trd. In stikal je veliko pa me to začuda ne moti, ker je večina smiselno razporejena, tista, ki jih boste zelo pogosto uporabljali, recimo za klimatsko napravo, pa so velika in uporabna. Morda je malce nenavadno le to, da so stikala varnostnih sistemov 'nastreljana' malo po svoje. Nekaj jih je na volanu, nekaj levo ob vratih in nekaj na osrednjem grebenu med sedežema.

Vem, da tako bogatih izvedenk na naših cestah ne bo veliko, a sportage v tem primeru res veliko ponudi. Sprednja sedeža sta ogrevana in hlajena, predvsem pa zelo udobna, bolj od tistih pri osnovnem paketu. Sicer lahko pohvalim še zaslon na dotik, ki deluje hitro in je odziven, me pa čudi, da je kljub takšni ceni vsa stikala za odpiranje stekel, razen voznikovega, treba ves čas držati. In da se moram z odpiranjem panoramske strehe ves čas loviti, ker se z istim stikalom upravlja še s senčnikom. Pač, lahko bi bilo še eno, kar bi bilo med vožnjo tudi bolj varno. Nasploh je notranje okolje odlično, prostora je dovolj, prtljažnik je s 500 litri sicer povprečno prostoren, zadaj pa se sedi dobro.

Pri tej znamki sem vedno pogrešal boljši občutek na volanu in ravno ta me tokrat pri novi generaciji pozitivno preseneča.

Pri tej znamki sem vedno pogrešal boljši občutek na volanu in ravno ta me pri novi generaciji pozitivno preseneča. Če radi vozite, je to kar pomembno. Volan je sedaj lepše obtežen, občutek dovolj dober, sicer še vedno ni na nivoju najboljših in še vedno deluje preveč umetno, je pa razlika več kot očitna in dobrodošla. Kljub 19-palčnim pnevmatikam podvozje neravnine še kar dobro (preglasno) blaži in se ne nagiba preveč, čeprav pogrešam več udobja glede na tip vozila.

Vseeno od tega avtomobila ne zahtevajte preveč; med pretiravanjem je podkrmiljenje zelo izrazito, saj nos ves čas rine iz zavoja, kar je hiba celotnega razreda. Seveda vas pri običajni vožnji to ne bo motilo. Testni je imel še štirikolesni pogon, če vas bo pot slučajno zanesla na kakšen makadam, sam se zna tudi varno spuščati po strmem klancu navzdol, v bistvu segment križancev podpiramo le v povezavi s štirikolesno gnanimi različicami, ki vsaj tako dobijo nekaj smisla. Večina kupcev sicer zahteva le višje sedenje, da so na cesti višje od ostalih vozil. Saj veste, psihiater vas tudi posede na nižji kavč, da ima sam psihološko bolj pomemben pogled na vas. No, s štirikolesnim pogonom takšen sportage dobi več smisla.

Imam pa pomislek pri menjalniku. Za začetek pri motorju. Dvolitrski CRDi ima 136 kW moči, to je 185 'konjev', po občutku pa me spominja na kakšen 100-kilovatni motor. Res, nikoli ni posebej živahen in tudi tehnični podatki to pokažejo. Porabi pa vsaj osem litrov. Se mi zdi, da je krivec v precejšnji meri menjalnik, ki je pri dvolitrskih dizlih klasičen samodejni s šestimi stopnjami. Občasno je zmeden, nekajkrat je ob pospeševanju ponudil tisti ladijski učinek, saj veste, ko nekaj tuli, pospeška pa kar ni. Tudi v načinu sport ni kaj dosti bolje, zato bi sam izbral kar staro dobro ročno prestavljanje, čeprav samodejno doda nekaj vsakodnevne enostavnosti.

Pod črto je sportage zelo dober avtomobil, zaradi katerega tudi nemške tekmece lahko skrbi. In čeprav je cena tokrat zajetna, je pričakovana. Takšen sportage je namreč nabutan z opremo, ki pač ne more biti poceni, ogromno je varnostnih pomagal, motor ima precej moči, menjalnik prestavlja sam, pogon je štirikolesni in tako naprej. Celo prtljažnik se sam odpre na ukaz. Vse zapisano je lep dokaz, da je Kia s steroidi odlično napihnila vse, kar je ponujala zelo uspešna prejšnja generacija in ki je v določeni meri tudi sama 'kriva' za neverjetno priljubljenost tovrstnih vozil na stari celini.

1 / 31

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	kia sportage 2.0 CRDi AWD AT EX sense
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1995
moč v kW (KM) pri vrt./min	136 (185) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	400 od 1.750 do 2.750
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4480 x 1855 x 1645
medosna razdalja v mm	2670
prtljažnik v litrih	491
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1690 (560)
največja hitrost v km/h	195
pospešek 0-100 km/h v s	9,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,9/5,3/6,3
poraba na testu v l/100 km	8,6
cena osnovnega vozila v EUR	22.590 (*2.600 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	40.890 (*2.600 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	41.290 (*2.600 EUR popusta)