Bolj star, bolj nor

BMW 320d xDrive touring M sport

Avtor prispevka: Anže Jereb

Skoraj istočasno z BMWjevo trojko smo imeli na testu tudi novo sedmico. In ko sem se iz tiste kabine usedel v tole, mi je na pamet padla ena sama beseda. Zastarelo!

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

28. 2. 2016 ob 19:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

če bi M3 obstajal še v karavanski izvedbi, bi bil najbrž zelo podoben temu

črna 19-palčna platišča k takšni modri barvi odlično pašejo

počutje v notranjosti je med najboljšimi, ergonomija je perfektna

volanski obroč je prijeten in krmilni sistem nadvse komunikativen

sedeža iz bogate dodatne opreme sta bogato nastavljiva in zelo dobra

osemstopenjski samodejni menjalnik je kot blisk, nežen blisk

pogon xDrive ne naredi trojke okorne, pomaga pa pri trakciji

dvolitrski dizelski motor je s 140 kW moči zmogljiv

poleg tega, da je motor prožen in vedno za akcijo, tudi porabi malo ...

… a ima zvok 15 let starega dizla, kar ne ustreza zunanji podobi

notranjost je vseeno že malce preživeta in monotona

cena; če želite, da je res dober, je presneto drag

4,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (10 glasov)

Ampak, to je pristransko, sedmica je pač sedmica, vrhunec, kar znamka BMW ponuja. Je pa obenem res, da sem po nekaj dneh nanjo pozabil in potem mi je tudi takšna trojka še vedno delovala sveže. Ta, šesta generacija, je z nami že od leta 2012, kar pomeni, da je zdaj že malce čez polovico svoje življenjske dobe, zato je bila deležna prenove. In kaj je za nagrado dobila? 'Ledice' sprednjih luči so potegnjene bolj proti ledvicam, to je to. So kar samozavestni pri BMW-ju, kljub temu da trojki za ovratnik dihajo jaguar XE, mercedes-benz C in novi audi A4. Ni važno, so rekli, 10 centimetrov 'ledic' bo dovolj. Aja, nove so še zadnje luči.

In dejansko je dovolj, a le s primerno vzpodbudo pri opremi. Takšen M sport prav krasno izgleda, ker je vse skupaj veliko bolj agresivno in 19-palčna platišča s svojo črnino pri podobi tudi precej pomagajo. Zato dodajam, da tokratni motor sploh ni primeren izgledu, čeprav smo ga že velikokrat preizkusili in tudi pohvalili. Ob prenovi je postal bolj varčen in sedaj zlahka popije le okoli sedem litrov, obenem je tudi okolju manj neprijazen, njegovih 140 kW moči oziroma 190 'konjičkov' pa bo dovolj tudi za bolj zahtevne. Skupaj z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom sta lepo uigran par, zato zmogljivosti nikoli niso pod vprašajem. K zunanji podobi pa ne sodi, ker dizelski motorji enostavno ne izžarevajo športnosti in ne ponujajo užitka ob vrtenju, tale pa obenem še ropota, kot bi bil star 15 let, ter napol pokvari celotno izkušnjo.

Se pa takšna trojka vozi čudovito. V bistvu se je že prej, s prenovo pa so še dodatno optimizirali krmilni mehanizem (oziroma elektroniko) in je zdaj še malce bolj neposreden, čeprav si ne bi mislil, da je sploh mogoče. Predvsem pa je dovolj lahkoten, da ni naporen, in dovolj mesnat, da vedno zagotavlja odličen občutek. Enega najboljših v segmentu, vsekakor. Položaj za volanom si lahko neskončno nameščate, so pa spremenili gumbe klime in dodali drseč pokrovček sredinskega predalčka. Ostalo je enako tudi znotraj, trojka še vedno ni med najprostornejšimi v segmentu.

Tudi pogon xDrive je na spolzki podlagi bistveno boljša izbira od le zadnjega, z njim pa trojka ne deluje bolj okorno.

Tudi pogon xDrive je na spolzki podlagi bistveno boljša izbira od le zadnjega, z njim pa trojka ne deluje bolj okorno. Sneg na naših cestah vidimo le nekajkrat letno, bo pa pogon zagotovil več oprijema tudi v drugih hladnejših mesecih, ko so ceste mokre ali celo poledenele. Ker vodljivost zaradi pogona dejansko ni okrnjena, tudi poleti avtomobil ne bo vozniško manj prijeten. Boste pa težje drseli skozi zavoje z njim, to pa, čeprav za takšno početje tudi motor ni pravi.

Trojka ob tej prenovi na cesto še vedno zre samozavestno, kar je prav, saj mora v tej generaciji garati vsaj še dve leti. Mislim, da ji ne bo hudega, seveda pa veliko naredi pravilen izbor opreme in dodatkov. Večji zaslon in samodejni menjalnik, boljši sedeži in volanski obroč, vse to seveda pripomore, res pa tudi pošteno dvigne ceno. Takšna trojka s tem motorjem in štirikolesnim pogonom stane 42.700 EUR, točno takšen, kot je na posnetkih, pa za kosilo manj od 65 tisočakov. Morda še eno priporočilo pa ga vzemite resno, kolikor želite: kdor išče zverino, tudi z manj uporabnosti, bo cenovno skoraj identičen M2 morda malce boljša izbira.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	BMW 320d xDrive touring M sport
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1995
moč v kW (KM) pri vrt./min	140 (190) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	400 od 1.750 do 2.750
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4633 x 1811 x 1429
medosna razdalja v mm	2810
prtljažnik v litrih	495
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1680 (500)
največja hitrost v km/h	222
pospešek 0-100 km/h v s	7,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,8/4,4/4,9
poraba na testu v l/100 km	7,0
cena osnovnega vozila v EUR	33.300
cena testnega vozila v EUR	42.700
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	64.974