Samo dva litra in štirje valji

Porsche macan 2.0T PDK

Avtor prispevka: Anže Jereb

Razloga, da vozila znamke Porsche na naših cestah vidite bolj redko, sta dva. Za začetek jih že po številu ni veliko in večina je zadržane črne ali sive barve, da jih še opazite ne, ko se peljejo mimo. Kot testni macan.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

27. 1. 2017 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblikovno je jasno, kateri znamki macan pripada, obenem pa je dovolj poseben

ni prevelik ali glomazen, zadnje luči so zanimive

okolje znotraj je kot v 911 z visokim osrednjim grebenom in moderno obliko

česarkoli se dotakneš, deluje kakovostno, gumbi po pritisku naredijo prijeten 'klik'

položaj za volanom je odličen, voznik je lepo zasidran, macan je dovolj pregleden

sprednja sedeža sta zelo udobna in prijetna, ponujata tudi dovolj oprijema

dvolitrski turbobencinski motor je dovolj živahen in predvsem nenaporen

nasploh je macan tudi dovolj prostoren, prtljažnik pogoltne marsikaj

podvozje med vožnjo ne pretresa in je obenem dovolj čvrsto

cena ni majhna, ampak tudi manj zveneči tekmeci hitro stanejo toliko

motorju manjka bolj zanimiv zvok, ko ga voznik malce zavrti

dvosklopčni PDK bi moral samo še malenkost manj 'cukniti' pri speljevanju

osrednji zaslon je za današnje razvade le povprečno velik

4,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.5 (35 glasov)

Mora biti najbrž fin občutek, da greš na kavo in na mizo odložiš ključe, pri katerih na obesku piše Porsche. Pa ne mislim zaradi bahanja, to me sploh ne zanima. Pač, če voziš porsche, potem ti je vsaj v enem poglavju življenja nekako uspelo, se mi zdi. Pa čeprav voziš enega najcenejših, ki jih tovarna sploh ponuja. Macan je tisti 'ta poceni' porsche. Samo 63 'jurjev' stane, testni z nekaj potrebne opreme pa 76.148 evrov. Znesek je vseeno dovolj visok, da jih na cestah ni ogromno, po drugi strani pa ima pri nas podobno ceno precej vozil z manj zvenečim imenom pa se vanje sploh nihče ne obregne, ker ne ve, da so toliko stala. Sicer pa: saj veste, da večine kupcev Porsche pri nas ne najde z brutalnimi izvedenkami 911, ampak ravno s temi visokimi stroji. Pred macanom je bil to cayenne.

Tale je lepši, ker ni tako ogromen, prav frajerski je, če sem čisto pošten, pa običajno nimam rad 'kvazi-športnih' križancev.

Tale je lepši, ker ni tako ogromen, prav frajerski je, če sem čisto pošten, pa običajno nimam rad 'kvazi-športnih' križancev. Tole je audi Q5 za tiste, ki želite biti bolj posebni, stoji namreč na njegovi platformi, ampak so spremenili tri četrtine elementov, zato primerjave niti ne želijo slišati in tudi povem vam, nič ne spominja na audi. Že zunaj izgleda bistveno bolje, znotraj je absolutno bolj zanimiv, med vožnjo pa so razlike tudi zelo opazne.

Znotraj se sedi skoraj kot v 911, pač, precej višje, ampak še vedno športno zasidrano, okolje je vrhunsko, osrednji greben armaturne plošče pa visok, da je vse skupaj še malce bolj posebno. Stikal je ogromno in to mi običajno ni všeč, a so tukaj dovolj logično razporejena, da nimam pripomb. Gumbi so precej trdi na pritisk, ob pritisku naredijo 'klik', zaradi česar vse skupaj deluje kompaktno in kakovostno. In za sedeža sem najprej mislil, da ponujata premalo bočnega oprijema, pa sem hitro ugotovil, da ga je dovolj in da sta obenem še dovolj udobna.

Matej se je pred dvema letoma po stezi preganjal s 'tahudo' različico turbo, tale je šibkejša, sem bil pa vseeno vesel, da spredaj ni ropotal dizelski motor. Dvolitrski turbobencinar je bil pod pokrovom in ponujal 185 kW, to je 252 konjev, in čeprav za Porsche to ni neka huda številka, vam povem, da več ne potrebujete. Skoraj bliskovito zmore pospeševati, ko je treba, sicer pa zelo zvezno vleče in brez cukanja, vse se zdi totalno nenaporno. Izjemno prijeten je ta motor in ga postavljam pred turbodizelskega, čeprav ima manj navora. Edino malo več zvoka bi lahko ponudil, ko sem od njega zahteval več.

Tisto, kar me posebej navduši, je vožnja. Resno govorim, čeprav so takšni avtomobili, ki hočejo biti terenski pa športni pa družinsko prostorni, torej vse skupaj, vedno kompromis naštetega. Macan ni pretrdo vzmeten in skoraj nič ne pretresa, ko se peljete umirjeno, to je prvi plus. Drugi je, da znotraj ne deluje okorno in nepregledno, dvomim, da sem že kdaj sedel v bolj prijetnem križancu. Cayenne je v mestu kot slon v trgovini s porcelanom, prevelik in preokoren, debeli stebrički pa tudi poskrbijo, da kakšna stvar ali oseba hitro uide iz vidnega polja. Tukaj teh težav ni, pravzaprav izza volana macan deluje manjše, kot pravijo številke.

Volan je ravno prav debel in lahkoten, a zelo komunikativen, vse skupaj lahko samo hvalim. Po drugi strani pa se avto ne nagiba, ko od njega zahtevam več, zelo lepo sledi ukazom, štirikolesni pogon se nenehno prilagaja, kar lahko voznik tudi spremlja med merilniki, 7-stopenjski dvosklopčni PDK pa je tudi zelo hiter. Celo pri speljevanju ne cuka preveč, med vožnjo pa skoraj brezčutno menja prestave. In če bi želel preizkusiti terenske vrline, je dodano po višini nastavljivo vzmetenje, s pomočjo katerega se macan precej dvigne od tal. Kako zelo zmogljiv je takšen pogon, sva z Matejem ugotovila že prej na tej prvi vožnji na zahtevnem poligonu, pa čeprav mu sploh ne bi bilo treba. Dvomim, da ga bo sploh kakšen lastnik mučil po terenu. Pozimi pa je na poti na smučišče vseeno prijetno vedeti, da mu podlaga s slabim oprijemom ne bo povzročala težav.

Sem ter tja že lahko vidite kakšnega pri nas in verjamem, da so lastniki navdušeni. Imajo stroj, ki je sposoben na terenu, mamice bodo svoje otroke v vrtec zlahka peljale, ker ni preokoren, in prtljažnik ima 500 litrov, kar je dejansko dovolj tudi za družinsko rabo. No, 'fotr' pa bo na srečanje s kolegi lahko odhitel v precej dinamičnem stilu in ob tem užival. Testnemu manjka le še bolj zanimiva barva, ampak, kot rečeno, Slovenci imate najraje ravno črne, da ne izstopate. Je pa v modri barvi zelo atraktiven.

Kar težko mi gre z jezika, ampak macan je res križanec, ob katerem se vprašam 'zakaj že ne maram teh visokih avtomobilov?' Zato upam, da se mi odslej ne bo ob besedi Porsche v misli prikradel macan in ne več 911 GT3 RS. Eh, mislim, da te bojazni še ni.

1 / 30

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	porsche macan 2.0T PDK
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1984
moč v kW (KM) pri vrt./min	185 (252) od 5.000 do 6.800
največji navor v Nm pri vrt./min	370 od 1.600 do 4.500
menjalnik	robotiziran, sedemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4697 x 1923 x 1624
medosna razdalja v mm	2807
prtljažnik v litrih	500
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1845 (600)
največja hitrost v km/h	229
pospešek 0-100 km/h v s	6,7
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,6/6,6/7,4
poraba na testu v l/100 km	11,5
cena osnovnega vozila v EUR	63.397
cena testnega vozila v EUR	63.397
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	76.148

Komentarji

(21. 1. 2020 ob 22.21)

Komentarji uporabnikov

Ni komentarjev, dodajte jih!

NAJBOLJ KOMENTIRANO

VOLAN NA FACEBOOKU

€/L

Q Max 100

€/L

Q Max 95

€/L

Q Max diesel

dacia sandero	199
renault clio	189
nissan qashqai154
škoda octavia	151
renault megane	122

Podatki veljajo za december 2019

Lani je bilo v SLO prodanih 73.193 novih avtov!

Anketa

Kako se odločiš za nov avto?

957Ati kupi. 956An ban, pet podgan. 955Pogledam novosti na salonu. 954Kupim boljšega od soseda. 953Kdo še danes vozi avto? 952Vedno kupim isto znamko.

Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Obvestila