Razloga, da vozila znamke Porsche na naših cestah vidite bolj redko, sta dva. Za začetek jih že po številu ni veliko in večina je zadržane črne ali sive barve, da jih še opazite ne, ko se peljejo mimo. Kot testni macan.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
oblikovno je jasno, kateri znamki macan pripada, obenem pa je dovolj poseben
ni prevelik ali glomazen, zadnje luči so zanimive
okolje znotraj je kot v 911 z visokim osrednjim grebenom in moderno obliko
česarkoli se dotakneš, deluje kakovostno, gumbi po pritisku naredijo prijeten 'klik'
položaj za volanom je odličen, voznik je lepo zasidran, macan je dovolj pregleden
sprednja sedeža sta zelo udobna in prijetna, ponujata tudi dovolj oprijema
dvolitrski turbobencinski motor je dovolj živahen in predvsem nenaporen
nasploh je macan tudi dovolj prostoren, prtljažnik pogoltne marsikaj
podvozje med vožnjo ne pretresa in je obenem dovolj čvrsto
cena ni majhna, ampak tudi manj zveneči tekmeci hitro stanejo toliko
motorju manjka bolj zanimiv zvok, ko ga voznik malce zavrti
dvosklopčni PDK bi moral samo še malenkost manj 'cukniti' pri speljevanju
osrednji zaslon je za današnje razvade le povprečno velik
test porsche macan 2.0T PDK
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Mora biti najbrž fin občutek, da greš na kavo in na mizo odložiš ključe, pri katerih na obesku piše Porsche. Pa ne mislim zaradi bahanja, to me sploh ne zanima. Pač, če voziš porsche, potem ti je vsaj v enem poglavju življenja nekako uspelo, se mi zdi. Pa čeprav voziš enega najcenejših, ki jih tovarna sploh ponuja. Macan je tisti 'ta poceni' porsche. Samo 63 'jurjev' stane, testni z nekaj potrebne opreme pa 76.148 evrov. Znesek je vseeno dovolj visok, da jih na cestah ni ogromno, po drugi strani pa ima pri nas podobno ceno precej vozil z manj zvenečim imenom pa se vanje sploh nihče ne obregne, ker ne ve, da so toliko stala. Sicer pa: saj veste, da večine kupcev Porsche pri nas ne najde z brutalnimi izvedenkami 911, ampak ravno s temi visokimi stroji. Pred macanom je bil to cayenne.
Tale je lepši, ker ni tako ogromen, prav frajerski je, če sem čisto pošten, pa običajno nimam rad 'kvazi-športnih' križancev.
Tale je lepši, ker ni tako ogromen, prav frajerski je, če sem čisto pošten, pa običajno nimam rad 'kvazi-športnih' križancev. Tole je audi Q5 za tiste, ki želite biti bolj posebni, stoji namreč na njegovi platformi, ampak so spremenili tri četrtine elementov, zato primerjave niti ne želijo slišati in tudi povem vam, nič ne spominja na audi. Že zunaj izgleda bistveno bolje, znotraj je absolutno bolj zanimiv, med vožnjo pa so razlike tudi zelo opazne.
Znotraj se sedi skoraj kot v 911, pač, precej višje, ampak še vedno športno zasidrano, okolje je vrhunsko, osrednji greben armaturne plošče pa visok, da je vse skupaj še malce bolj posebno. Stikal je ogromno in to mi običajno ni všeč, a so tukaj dovolj logično razporejena, da nimam pripomb. Gumbi so precej trdi na pritisk, ob pritisku naredijo 'klik', zaradi česar vse skupaj deluje kompaktno in kakovostno. In za sedeža sem najprej mislil, da ponujata premalo bočnega oprijema, pa sem hitro ugotovil, da ga je dovolj in da sta obenem še dovolj udobna.
Matej se je pred dvema letoma po stezi preganjal s 'tahudo' različico turbo, tale je šibkejša, sem bil pa vseeno vesel, da spredaj ni ropotal dizelski motor. Dvolitrski turbobencinar je bil pod pokrovom in ponujal 185 kW, to je 252 konjev, in čeprav za Porsche to ni neka huda številka, vam povem, da več ne potrebujete. Skoraj bliskovito zmore pospeševati, ko je treba, sicer pa zelo zvezno vleče in brez cukanja, vse se zdi totalno nenaporno. Izjemno prijeten je ta motor in ga postavljam pred turbodizelskega, čeprav ima manj navora. Edino malo več zvoka bi lahko ponudil, ko sem od njega zahteval več.
Tisto, kar me posebej navduši, je vožnja. Resno govorim, čeprav so takšni avtomobili, ki hočejo biti terenski pa športni pa družinsko prostorni, torej vse skupaj, vedno kompromis naštetega. Macan ni pretrdo vzmeten in skoraj nič ne pretresa, ko se peljete umirjeno, to je prvi plus. Drugi je, da znotraj ne deluje okorno in nepregledno, dvomim, da sem že kdaj sedel v bolj prijetnem križancu. Cayenne je v mestu kot slon v trgovini s porcelanom, prevelik in preokoren, debeli stebrički pa tudi poskrbijo, da kakšna stvar ali oseba hitro uide iz vidnega polja. Tukaj teh težav ni, pravzaprav izza volana macan deluje manjše, kot pravijo številke.
Volan je ravno prav debel in lahkoten, a zelo komunikativen, vse skupaj lahko samo hvalim. Po drugi strani pa se avto ne nagiba, ko od njega zahtevam več, zelo lepo sledi ukazom, štirikolesni pogon se nenehno prilagaja, kar lahko voznik tudi spremlja med merilniki, 7-stopenjski dvosklopčni PDK pa je tudi zelo hiter. Celo pri speljevanju ne cuka preveč, med vožnjo pa skoraj brezčutno menja prestave. In če bi želel preizkusiti terenske vrline, je dodano po višini nastavljivo vzmetenje, s pomočjo katerega se macan precej dvigne od tal. Kako zelo zmogljiv je takšen pogon, sva z Matejem ugotovila že prej na tej prvi vožnji na zahtevnem poligonu, pa čeprav mu sploh ne bi bilo treba. Dvomim, da ga bo sploh kakšen lastnik mučil po terenu. Pozimi pa je na poti na smučišče vseeno prijetno vedeti, da mu podlaga s slabim oprijemom ne bo povzročala težav.
Sem ter tja že lahko vidite kakšnega pri nas in verjamem, da so lastniki navdušeni. Imajo stroj, ki je sposoben na terenu, mamice bodo svoje otroke v vrtec zlahka peljale, ker ni preokoren, in prtljažnik ima 500 litrov, kar je dejansko dovolj tudi za družinsko rabo. No, 'fotr' pa bo na srečanje s kolegi lahko odhitel v precej dinamičnem stilu in ob tem užival. Testnemu manjka le še bolj zanimiva barva, ampak, kot rečeno, Slovenci imate najraje ravno črne, da ne izstopate. Je pa v modri barvi zelo atraktiven.
Kar težko mi gre z jezika, ampak macan je res križanec, ob katerem se vprašam 'zakaj že ne maram teh visokih avtomobilov?' Zato upam, da se mi odslej ne bo ob besedi Porsche v misli prikradel macan in ne več 911 GT3 RS. Eh, mislim, da te bojazni še ni.
1 / 30
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | porsche macan 2.0T PDK |
| vrsta motorja | turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1984 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 185 (252) od 5.000 do 6.800 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 370 od 1.600 do 4.500 |
| menjalnik | robotiziran, sedemstopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4697 x 1923 x 1624 |
| medosna razdalja v mm | 2807 |
| prtljažnik v litrih | 500 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1845 (600) |
| največja hitrost v km/h | 229 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 6,7 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 8,6/6,6/7,4 |
| poraba na testu v l/100 km | 11,5 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 63.397 |
| cena testnega vozila v EUR | 63.397 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 76.148 |
Komentarji
(11. 12. 2019 ob 14.01)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 01 |
| 02 | 03 | 04 domača premiera - volkswagen ID.3 | 05 | 06 | 07 | 08 |
| 09 | 10 | 11 domača premiera - peugeot 208 | 12 | 13 domača premiera - land rover defender | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 domača premiera - renault ZOE | 19 domača premiera - nissan juke | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| volkswagen polo | 173 |
| fiat 500 | 172 |
| volkswagen golf | 166 |
| renault clio | 150 |
| nissan qashqai | 143 |
Podatki veljajo za november 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 68.714 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: samson
Regia Group
Dolg zmanjšali za 100 milijonov evrov
Javna agencija RS za varnost prometa
Vozi desno, prehitevaj levo!
Javna agencija RS za varnost prometa
Akcija strokovnega nadzora v šolah ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
