Nova Suzukijeva vitara je že pri prvem testu pozitivno presenetila vse v uredništvu. Ampak Japonci so rekli, da to ni še nič, počakajte, da pride novi boosterjet!
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
v pravi barvni kombinaciji vitara izgleda privlačno
motor je pravi biser: odziven, zmogljiv in dovolj varčen
navora je dovolj že pri 1.500 vrtljajih, vrti se do 6.000
ročni menjalnik je hiter in natančen, dobro usklajen z motorjem
vrhunsko uglašeno podvozje je udobno in celo malo dinamično
masa avtomobila je majhna, zato deluje lahkotno
štirikolesni pogon pomaga pri trakciji in premagovanju lahkega terena
cena za celoten paket je ugodna
plastika v kabini je preveč cenena
zvočna izolacija je slaba, sploh se pozna pri hitrejši vožnji
na volanu bi lahko bil boljši občutek
test suzuki vitara 1.4 boosterjet 4WD S
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Nov bencinski štirivaljnik, ki ima 1,4 litra prostornine in turbino.
Sliši se kot kakšen nahrbtnik superjunakov, da potem z njim letijo, no, pri vitari je pa to 'samo' motor. Gre za nov bencinski štirivaljnik, ki ima 1,4 litra prostornine in turbino. Nič posebnega na papirju, to ima zdaj že praktično vsak konkurent, ampak Suzukijev je eden najboljših.
To boste občutili že takoj, ko speljete. Lepo potegne iz spodnjih vrtljajev, o čemer govorijo tudi številke, saj ima največji navor 220 Nm že pri 1.500 vrtljajih in ga drži do 4.000. Še bolj me je razveselilo, da se zelo rad in predvsem hitro zavrti vse do 6 tisoč vrtljajev, pri čimer daje prijeten zdrav in športen občutek med vožnjo. Ves čas zvezno vleče, v srednjem območju ima celo malo bolj športen zvok, hkrati pa je še lepo odziven. Zelo uporabno, ko mu dodate vmesni plin pri prestavljanju navzdol. Temu so inženirji posvetili dodatno pozornost, ker so želeli, da je motor vozniku ves čas na voljo kot priden kužek, ki samo čaka, da mu vržete palico. Zato je seveda potreben še dober menjalnik in ročnemu s šestimi prestavami res nimam kaj očitati, ker je natančen in dovolj hiter. Celo poraba na testu je s sedmimi litri bencina na 100 km precej OK. Verjetno še nisem povedal, da ima tudi štrikolesni pogon, a ne?
Za veselje med vožnjo in solidno porabo je v prvi vrsti zaslužna majhna masa, saj takšna vitara tehta le dobrih 1.200 kg. Čeprav v podatkih piše, da je pospešek 10,2 sekunde, se v praksi zdi vse skupaj bolj dinamično. Odlično oceno si zasluži podvozje, ker je skoraj idealna kombinacija udobja in dobrih lastnosti med malo hitrejšo vožnjo na cesti. Daleč od športnosti, ker je nagibanja karoserije za odtenek preveč, je pa vse skupaj uglašeno dovolj dobro, da vitara ni izrazito podkrmiljen avto, kar bi težko zapisal za konkurenco. Pri vsem skupaj bi si želel le še več občutka na volanu, da bi mu dal povsod najboljše ocene. Manjka tudi nekaj zvočne izolacije, ker je na avtocesti piš vetra že zelo slišen. Enako ne navduši cenena plastika v kabini, čeprav so vsaj v tem modelu vse skupaj malo popestrili z barvnimi dodatki in simpatično uro med zračnikoma. Več o sami uporabnosti vitare si sicer preberite v tem testu, dejstvo pa je, da bi se boljša plastika ter zvočna izolacija poznali tudi pri ceni, ki je tukaj za paket zelo zanimiva.
Z bogato opremo, ki vključuje celo radarski tempomat, navigacijo, okraske, zanimivo barvno kombinacijo in še kaj, stane testni 21.300 EUR. Pa povejte, kje še dobite toliko vsega in da obenem prepriča še z vožnjo, kar je pri križancih vse prej kot pravilo.
1 / 21
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | suzuki vitara 1.4 boosterjet 4WD S |
| vrsta motorja | turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1373 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 103 (140) pri 5.500 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 220 od 1.500 do 4.000 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4175 x 1775 x 1610 |
| medosna razdalja v mm | 2500 |
| prtljažnik v litrih | 375 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1210 (520) |
| največja hitrost v km/h | 200 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 10,2 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 6,4/5,0/5,5 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,3 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 14.500 |
| cena testnega vozila v EUR | 20.500 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 21.300 |
Komentarji
(21. 8. 2019 ob 04.47)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 29 | 30 | 31 | 01 | 02 | 03 | 04 |
| 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 |
| 12 | 13 domača premiera - Toyota mobilne rešitve | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 mednarodna premiera - škoda kamiq mednarodna premiera - porsche cayenne coupe | 27 | 28 | 29 mednarodna premiera - mitsubishi L200 | 30 | 31 | 01 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 385 |
| renault captur | 202 |
| škoda octavia | 196 |
| volkswagen golf | 196 |
| nissan qashqai | 163 |
Podatki veljajo za julij 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 47.080 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: lol1234
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
