Ford s svojim modelom ecosport precej seka iz povprečja segmenta. Najprej z rezervno gumo na zadku in potem še s svojim imenom. Z dodano oznako motorja je tole namreč ecosport ecoboost. Dvakrat eko, torej najčistejši avto na svetu?
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
če s svojim križancem želite izstopati, bo ecosport pravi
velika oddaljenost od tal mu daje robusten terenski izgled
skozi 55 centimetrov globoko vodo lahko brede, če si boste upali
občutek na volanu je dober, krmilni mehanizem je namreč super
oglata oblika prtljažnika pomeni, da vase pospravi več, kot sprva nakazuje
litrski motor ecoboost nas je že večkrat pozitivno presenetil
notranje okolje je precej dolgočasno, zastarelo, plastika je enobarvna in trda
informacijski zaslon je s petimi palci preko diagonale premajhen
blaženje je nerodno nastavljeno, zato se avtomobil pri hitrejši vožnji preveč nagiba
zadnja sedežna klop ponuja malo prostora
prtljažna vrata se odpirajo le vstran, zahtevajo veliko prostora in so težka
pri večjih hitrostih je hrupa okolice preveč
ecosport ne navduši s svojo ceno
video test ford ecosport 1.0 ecoboost titanium
VIDEO VSEBINA
Zapri video
S takšnim ecosportom se je pred časom po Škotskem preganjal Iztok, še enake barve je bil njegov avtomobil, s tamkajšnjo naravo pa se je dobesedno zlil. Nekoliko višja podoba in pnevmatika na zadku ga vsaj vizualno naredita precej klenega, čeprav je pogon speljan le k sprednjima kolesoma. In ko smo ga postavili med ostale predstavnike na tem testu tukaj, je ponovno razkazoval svojo robustnost. Če mu morda manjka nekaj oblikovne uglajenosti ali prostorskega razkošja, ki ju ostali znajo ponuditi, to nadoknadi s posebnostjo druge sorte.
Ford ecosport izdeluje v Brazili in Indiji, zato ne pričakujte podobnega nivoja materialov ali kakovosti kot pri kakšnem focusu.
Ampak to je vseeno avtomobil, ki ga Ford izdeluje v Braziliji in Indiji, zato ne pričakujte podobnega nivoja materialov ali kakovosti kot pri kakšnem focusu. Pravzaprav je delovno okolje vzeto iz fieste in še to pred prenovo, zato je osrednji del s telefonu podobno številčnico že sila preživet, zaslon na vrhu pa je manjši od zaslona povprečnega telefona danes. Dejstvo je, da je premajhen za pregleden izpis velikega števila informacij, zato je zelo enostaven. Nasploh okolje posebej ne navduši, veliko je trde plastike, notranjost je barvno suhoparna celo pri opremi titanium, pač, z njo boste shajali, navdušila pa vas ne bo.
Potem pridem do poglavja prostor. Ecosport je med manjšimi v segmentu, zato je odgovor pravzaprav na dlani, kajne? Pa vendar prostornosti oziroma njenega pomanjkanja niti ne štejem za slabost, ker ga ima le redkokateri predstavnik tega segmenta dovolj. Še najbolj kakšna škoda yeti, ampak to ni prva vrlina, ki jo zahtevajo kupci pri križancih. Spredaj ga je dovolj, sta pa sedeža kvečjemu povprečno dobra, njun sedalni del je prekratek in bočne opore ni veliko, zadaj pa višjih potnikov nikakor ne posedajte, ker jima ne bo udobno. Glede na to, da ecosport v dolžino meri podobno kot fiesta (v resnici je daljši za skoraj trideset centimetrov, a le zaradi pnevmatike na riti), tudi v prtljažniku ne pričakujte čudežev, je pa uporaben zaradi oglate oblike, vanj boste vsekakor pospravili več od pričakovanega. Vseeno pa na tem delu nastane težava z imenom 'prtljažna vrata', ki se tukaj odpirajo vstran in so zaradi pnevmatike še precej težka. Vse skupaj je nerodno in zavzame veliko prostora, zato parkiranje 'na knap' pred drugo vozilo odpade, če želite kaj vzeti ali dati v zadek.
Vozne lastnosti so vrhunske, kajne? To je konec koncev ford! No, ni tako enostavno. Pri običajni vožnji na običajnih cestah in v običajnih razmerah so dovolj dobre predvsem zaradi krmilnega mehanizma, ki ga Ford zna nastaviti tako, da ponuja veliko informacij, je lepo obtežen, skratka dober. Ko smo ecosport na primerjalnem testu obremenili s hitrim slalomom, pa je pokazal svoje šibkosti tudi v primerjavi s tekmeci. Blaženje in vzmetenje sta nastavljena prenežno, zato se avtomobil pri naprezanju nagiba kot jadrnica, posledično nos le stežka sledi ukazom, saj se sile precej neenakomerno prenašajo še med osema. Pač, ob normalni vožnji je čisto soliden, hitrejše pa nima rad, zato na njegovo srečo nastopa v segmentu, kjer dinamika ni ravno na prvem mestu želja kupcev.
Ima pa prijeten motor. Litrski ecoboost, torej turbobencinski trivaljni 'mlinček' z 92 kW moči, kakršnega smo doslej preizkusili že velikokrat. Z majhnim avtomobilom nima nobenih težav in ga prav suvereno premika, pospeševanja so dovolj živahna, zvok motorja je ob hecnem 'brundanju' simpatičen, poraba goriva pa s sedmimi ali osmimi litri na sto kilometrov pač povprečna.
Ecosport ni avtomobil, ki bi bil Fordu posebej v ponos, je pa svojevrsten posebnež, kar mora tudi nekaj šteti. Terenski izgled zagotavljata pnevmatika na zadku in 20-centimetrska oddaljenost od tal pa tudi možnost bredenja skozi kar 55 centimetrov globoko vodo. A ne pozabite, pogon je le spredaj, zato znate hitro obstati. Ecosport lahko izberete tudi brez rezervne gume zadaj, posledično bo krajši in ga boste lažje parkirali, zadnja vrata boste odpirali lahkotneje, nikakor pa ne bo več takšen posebnež. Niti cena se ne bo spremenila, zato vas bo takšen titanium z nekaj dodatki vseeno stal več kot 20 tisočakov, kar pomeni, da tudi ugodna cena ni vrlina tega forda.
1 / 23
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | ford ecosport 1.0 ecoboost titanium |
| vrsta motorja | turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 998 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 92 (125) pri 6.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 170 pri 1.400 do 4.500 |
| menjalnik | ročni, petstopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4273 x 1765 x 1650 |
| medosna razdalja v mm | 2519 |
| prtljažnik v litrih | 333 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1337 (393) |
| največja hitrost v km/h | 180 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 12,7 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 6,6/4,7/5,4 |
| poraba na testu v l/100 km | 8,3 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 17.850 |
| cena testnega vozila v EUR | 19.990 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 21.910 |
Komentarji
(24. 2. 2020 ob 02.54)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
| 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 |
| 10 | 11 | 12 domača premiera - peugeot 2008 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 domača premiera - BMW xDrive arena | 28 | 29 | 01 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 420 |
| volkswagen tiguan | 219 |
| škoda octavia | 174 |
| renault captu | 148 |
| volkswagen golf | 147 |
Podatki veljajo za januar 2020
Letos je bilo v SLO prodanih 6.215 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Javna agencija RS za varnost prometa
Stanje prometne varnosti
Javna agencija RS za varnost prometa
Nadzor nad področji prometne varnosti
Javna agencija RS za varnost prometa
Kdo vozi nocoj? Vi ali alkohol?
Javna agencija RS za varnost prometa
V zimo trezno in z opremo ustrezno
Regia Group
Dolg zmanjšali za 100 milijonov evrov
Javna agencija RS za varnost prometa
Vozi desno, prehitevaj levo!
Javna agencija RS za varnost prometa
Akcija strokovnega nadzora v šolah ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
