Pripeljal in postavil standard

Volkswagen amarok 2.0 TDI highline 4motion

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Volkswagen želi biti prvi proizvajalec vozil na svetu in to pomeni, da mora biti prisoten v vsakem segmentu vozil. Pick-upa ali, lepo slovensko, poltovornjaka, v novejši zgodovini še ni imel in pripeljal je amarok.

Deli Natisni

Foto: Matej Mihinjač

14. 12. 2011 ob 7:00

Komentarjev: 0

Že samo ime zveni veliko – amarok – in tudi v resnici je veliko! Inuiti so tako imenovali ogromnega mitološkega volka, angleško govoreči narodi pa verjetno pomislijo na I am a rock – kar bi pomenilo 'jaz sem skala'. In ja, drži oboje: amarok je ogromno vozilo na naših cestah. Z dolžino 5,25 metra bo težko našel parkirno mesto in bo hitro nasedel na kakšnem zelo razgibanem terenu, ampak pick-upi so delovni stroji in imajo glavno funkcijo, da nekaj težkega prepeljejo nekam na zelo nedostopno mesto. Tudi amaroku gre tu seveda odlično. Ampak z zadržki.

Takšen, kot je testni, ima stalni štirikolesni pogon, ki je bolj primeren za vožnjo po cestah kot terenu. Sicer ima zaporo zadnjega diferenciala, če se kje zatakne, nima pa recimo reduktorja, tako da v najbolj strme klance z njim ne boste rinili. Tudi nosilnost v tem primeru znaša le 750 kilogramov, sicer pa amaroki lahko s seboj vozijo tudi precej več kot tono tovora, tako da je jasno, kdo so uporabniki takšnega. Odlično se znajde na slabših cestah kot je recimo makadam, kjer skoraj ne čutiš lukenj. In za pick-upa se neverjetno lepo pelje po cesti. Vožnja je tiha in mirna, zadek seveda še vedno poskakuje, ampak bistveno manj kot sem bil vajen doslej pri konkurenci.

Velika oddaljenost od tal omogoča vožnjo po slabšem terenu, verjetno pa boste pick-up kupili zaradi tovornega prostora.

Velika oddaljenost od tal vseeno omogoča, da se lahko vozite po slabšem terenu, verjetno pa boste pick-up kupili zaradi velikega tovornega prostora. Ta je med najširšimi med konkurenco pa še osvetljen je z lučko, ki se skriva v tretji zavorni luči, vklopite pa jo z gumbom na armaturni plošči. Če boste na keson dodali še nadgradnjo pa boste verjetno najbolj pogrešali možnost odpiranja zadnje šipe, ki bi uporabnost amaroka dvignila na še višji nivo.

Znotraj je za bolj ali manj delovno vozilo odlično izdelan. Položaj za volanom je perfekten, ergonomija stikal tudi. Potniki zadaj bodo še kar dobro sedeli, tako da je dejansko edino, kar sem si želel, kakšno odlagalno mesto več pri vozniku. Razočara absolutno premajhen desni predal pred sovoznikom, ampak sta k sreči še dva skrita pod sedežema. Zadnji klopi lahko podrete naslon ali dvignete sedišče, da ustvarite nekaj več prostora za kakšne kose prtljage, ki jih ne želite voziti v odprtem kesonu. Ker je sedanje v amaroka kar visoko, pa so zelo pripravni še štirje ročaji na stebričkih v kabini. Če sem malenkosten, bi v barvah merilnikov lahko sijal tudi radio (ki je še vedno v sedaj že zastareli Volkswagnovi indigo modri), lahko pa doplačate za navigacijski sistem, ki ima seveda čisto drugačen zaslon.

Hecno je, da ima veliki amarok le 2,0-litrski agregat. V močnejši različici ta sicer pridela čisto zadovoljivih 120 kW (163 KM) in spodobnih 400 Nm navora, zahvala pa gre dvojni turbini.

Kar malce hecno je, da ima veliki amarok le 2,0-litrski agregat. V močnejši različici ta sicer pridela čisto zadovoljivih 120 kW (163 KM) in spodobnih 400 Nm navora, zahvala pa gre dvojni turbini. V različici brez reduktorja se vam na kakšnem strmem klancu med speljevanjem lahko pogosto ugaša motor, če ne boste speljali s konkretno pohojenim pedalom za plin, kar je največja hiba prostorninsko majhnega motorja. Ko enkrat speljete pa postane prav prijeten sopotnik, ki ni razgrajaško glasen, predvsem pa zna biti presenetljivo varčen. Na testu je z zelo lahko nogo popil tudi manj kot 8 litrov na 100 kilometrov, sicer pa nekje med 9 in 10, kar ga uvršča na najboljše mesto med tekmeci.

Cena je visoka, to je jasno. Takšen stane dobrih 36 tisoč evrov pa dobite pri konkurenci za manj denarja lahko še več moči, ali opreme kot je recimo samodejni menjalnik in ki bo pri amaroku na voljo prihodnje leto. Ne dobite pa tako dobre izdelave in vsestranske uporabnosti, če vam ni seveda prevelik. Za bolj terensko uporabo pa le izberite takšnega s priklopljivim pogonom.

1 / 17

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	volkswagen amarok 2,0 TDI 4 motion highline
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1968
moč v kW (KM) pri vrt./min	120 (163) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	400 pri 1.500 - 2.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	5254 x 1954 x 1834
medosna razdalja v mm	3095
prtljažnik v litrih
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1903 (950)
največja hitrost v km/h	181
pospešek 0-100 km/h v s	11,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	9,9/6,5/7,8
poraba na testu v l/100 km	8,7
cena osnovnega vozila v EUR	26.163
cena testnega vozila v EUR	35.581
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	36.319