Volkswagen želi biti prvi proizvajalec vozil na svetu in to pomeni, da mora biti prisoten v vsakem segmentu vozil. Pick-upa ali, lepo slovensko, poltovornjaka, v novejši zgodovini še ni imel in pripeljal je amarok.
Že samo ime zveni veliko – amarok – in tudi v resnici je veliko! Inuiti so tako imenovali ogromnega mitološkega volka, angleško govoreči narodi pa verjetno pomislijo na I am a rock – kar bi pomenilo 'jaz sem skala'. In ja, drži oboje: amarok je ogromno vozilo na naših cestah. Z dolžino 5,25 metra bo težko našel parkirno mesto in bo hitro nasedel na kakšnem zelo razgibanem terenu, ampak pick-upi so delovni stroji in imajo glavno funkcijo, da nekaj težkega prepeljejo nekam na zelo nedostopno mesto. Tudi amaroku gre tu seveda odlično. Ampak z zadržki.
Takšen, kot je testni, ima stalni štirikolesni pogon, ki je bolj primeren za vožnjo po cestah kot terenu. Sicer ima zaporo zadnjega diferenciala, če se kje zatakne, nima pa recimo reduktorja, tako da v najbolj strme klance z njim ne boste rinili. Tudi nosilnost v tem primeru znaša le 750 kilogramov, sicer pa amaroki lahko s seboj vozijo tudi precej več kot tono tovora, tako da je jasno, kdo so uporabniki takšnega. Odlično se znajde na slabših cestah kot je recimo makadam, kjer skoraj ne čutiš lukenj. In za pick-upa se neverjetno lepo pelje po cesti. Vožnja je tiha in mirna, zadek seveda še vedno poskakuje, ampak bistveno manj kot sem bil vajen doslej pri konkurenci.
Velika oddaljenost od tal omogoča vožnjo po slabšem terenu, verjetno pa boste pick-up kupili zaradi tovornega prostora.
Velika oddaljenost od tal vseeno omogoča, da se lahko vozite po slabšem terenu, verjetno pa boste pick-up kupili zaradi velikega tovornega prostora. Ta je med najširšimi med konkurenco pa še osvetljen je z lučko, ki se skriva v tretji zavorni luči, vklopite pa jo z gumbom na armaturni plošči. Če boste na keson dodali še nadgradnjo pa boste verjetno najbolj pogrešali možnost odpiranja zadnje šipe, ki bi uporabnost amaroka dvignila na še višji nivo.
Znotraj je za bolj ali manj delovno vozilo odlično izdelan. Položaj za volanom je perfekten, ergonomija stikal tudi. Potniki zadaj bodo še kar dobro sedeli, tako da je dejansko edino, kar sem si želel, kakšno odlagalno mesto več pri vozniku. Razočara absolutno premajhen desni predal pred sovoznikom, ampak sta k sreči še dva skrita pod sedežema. Zadnji klopi lahko podrete naslon ali dvignete sedišče, da ustvarite nekaj več prostora za kakšne kose prtljage, ki jih ne želite voziti v odprtem kesonu. Ker je sedanje v amaroka kar visoko, pa so zelo pripravni še štirje ročaji na stebričkih v kabini. Če sem malenkosten, bi v barvah merilnikov lahko sijal tudi radio (ki je še vedno v sedaj že zastareli Volkswagnovi indigo modri), lahko pa doplačate za navigacijski sistem, ki ima seveda čisto drugačen zaslon.
Hecno je, da ima veliki amarok le 2,0-litrski agregat. V močnejši različici ta sicer pridela čisto zadovoljivih 120 kW (163 KM) in spodobnih 400 Nm navora, zahvala pa gre dvojni turbini.
Kar malce hecno je, da ima veliki amarok le 2,0-litrski agregat. V močnejši različici ta sicer pridela čisto zadovoljivih 120 kW (163 KM) in spodobnih 400 Nm navora, zahvala pa gre dvojni turbini. V različici brez reduktorja se vam na kakšnem strmem klancu med speljevanjem lahko pogosto ugaša motor, če ne boste speljali s konkretno pohojenim pedalom za plin, kar je največja hiba prostorninsko majhnega motorja. Ko enkrat speljete pa postane prav prijeten sopotnik, ki ni razgrajaško glasen, predvsem pa zna biti presenetljivo varčen. Na testu je z zelo lahko nogo popil tudi manj kot 8 litrov na 100 kilometrov, sicer pa nekje med 9 in 10, kar ga uvršča na najboljše mesto med tekmeci.
Cena je visoka, to je jasno. Takšen stane dobrih 36 tisoč evrov pa dobite pri konkurenci za manj denarja lahko še več moči, ali opreme kot je recimo samodejni menjalnik in ki bo pri amaroku na voljo prihodnje leto. Ne dobite pa tako dobre izdelave in vsestranske uporabnosti, če vam ni seveda prevelik. Za bolj terensko uporabo pa le izberite takšnega s priklopljivim pogonom.
1 / 17
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | volkswagen amarok 2,0 TDI 4 motion highline |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1968 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 120 (163) pri 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 400 pri 1.500 - 2.000 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 5254 x 1954 x 1834 |
| medosna razdalja v mm | 3095 |
| prtljažnik v litrih | |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1903 (950) |
| največja hitrost v km/h | 181 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 11,1 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 9,9/6,5/7,8 |
| poraba na testu v l/100 km | 8,7 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 26.163 |
| cena testnega vozila v EUR | 35.581 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 36.319 |
Komentarji
(24. 1. 2022 ob 17.48)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
| 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 |
| 10 | 11 | 12 domača premiera - mitsubishi eclipse cross PHEV | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 domača premiera - kia sportage | 19 | 20 domača premiera - volkswagen taigo | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 domača premiera - cupra born | 26 | 27 | 28 domača premiera - peugeot 308 | 29 | 30 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 433 |
| renault captur | 208 |
| peugeot 2008 | 203 |
| volkswagen T-cross | 116 |
| škoda octavia | 80 |
Podatki veljajo za oktober 2021.
Letos je bilo v SLO prodanih 47.319 novih avtov.
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Motulli
Dolenjski Motulli osvaja Švico
Peugeot Slovenija
Nov prodajno-servisni salon
Javna agencija RS za varnost prometa
Varno v jesen in zimo
Javna agencija RS za varnost prometa
Na šolske poti so se vrnili otroci!
Zavod VOZIM, Big Bang
Varno v jesen
Javna agencija RS za varnost prometa
Od danes pomembne zakonske spremembe
Toyota startup pospeševalnik
Klic po inovacijah mobilnosti za vse in ...
Zavarovalnica Triglav - DRAJV
Osvoji nove brisalce Bosch
Ford in Fordwich
Bodo preklopili na elektriko?
Javna agencija RS za varnost prometa
Preprečevanje vožnje pod vplivom ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Varujmo življenja, vozimo trezni!
Javna agencija RS za varnost prometa
Pasavček tudi v časih epidemije
Continental in skupina Volkswagen
Recept za uspešno večdesetletno ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Alkohol ostaja širok družbeni problem
Toyota Motor Europe
Prodajni rezultati
Continental
Zimske ali celoletne pnevmatike?
Ford transit connect
Najvarčnejši v segmentu
Peugeot
Iščejo najstarejšega
Continental
73-krat od Zemlje do Marsa
Poslovni avto leta 2020
To so zmagovalci
