Tisti, ki ste bili v 90ih ljubitelji Peugeota in ste želeli malo živahnejšo 306ico, ste si kupili 306 XS. Različice GTi, GTi-6 in rallye so namenili fanatikom, za športne navdušence pa le trivratno karoserijo. Se je poznalo, da so imeli pred tem v repertoarju še legendarni 205 GTi pa so na krilih uspehov znali malo popra prenesti še na svoje ostale, bolj zemeljske modele.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
308 GT je s samo 1.200 kilogrami lažji od tekmecev
1,6-litrski prisilno polnjeni motor prepriča tako z močjo, prožnostjo, kot porabo
na pogled sila privlačen paket, še posebej v posebni modri barvi magnetic
s kakovostjo izdelave in materiali korak pred nekaterimi tekmeci
serijski LED-žarometi in novi sekvenčni smerniki
serijske pnevmatike Michelin pilot sport 3
izklopljiv stabilizacijski sistem ESP
aluminijasta prestavna ročica
še premalo športnega pridiha
program sport ni prepričljiv
previsok položaj sedenja spredaj
natančnost ročnega menjalnika
kakovost slike s kamere na zadku vozila
'na pol pametni' aktivni radarski tempomat
slabša ergonomija zaradi pomanjkanja stikal v notranjosti
video test peugeot 308 GT 1.6 e-THP 205
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Potem so prišla čudna leta in nezanimivi avtomobili, zdaj pa se zdi, da se počasi spet vračajo k športnim modelom. A ne še s tem! 308 GT ni pravi športnik, predstavlja pa odličen kompromis med osnovno in najbolj nabrito različico modela.
Moči sicer ne primanjkuje, preko 200 'lipicancev' so skrili pod motorni pokrov, a je takšen GT namenjen predvsem tistim, ki se radi hitro vozite po avtocesti in želite lep avtomobil. Ja, lep! Na pogled je zelo privlačen. Že osnovni 308, ki ga ima vaša soseda, je šik, tale pa ima še posebna 18-palčna lita platišča, poudarjena odbijača in reže za zajem zraka. Serijsko nameščeni LED-žarometi so po novem v družbi LED-smernikov s sekvenčnim delovanjem in samo za ta model je rezervirana še posebna modra barva magnetic. Skratka, nič dirkaškega, a je paket v celoti lep in zelo skladen, oznaka GT pa čisto na mestu.
Po prvih prevoženih kilometrih sem imel občutek, kot da sedim v čisto običajnem peugeotu 308 z malo boljšimi sedeži in zanimivimi barvnimi kombinacijami. Še večino prednosti in slabosti je podedoval. Kar se kakovosti izdelave in materialov tiče, je model med najboljšimi v razredu, ponovno pa lahko pohvalim armaturno ploščo. Lepa in pregledna je, a zaradi pomanjkanja številnih stikal, kot so na primer tista za klimatsko napravo, ne najbolj uporabna. To bi res lahko rešili drugače. Potem so tu sedeži, in če nas pri običajni tristoosmici ni, pri 'športnejšem' GTju moti, da se sedi previsoko. Mogoče so pri Peugeotu s tem želeli rešiti problem nepreglednosti nad merilniki, a bi prej rekel, da je to problem znamke iz preteklosti. Kogar je majhnost volanskega obroča prej motila, ga tu ne bo, nasprotno, prav super je. Tega ne moremo reči za le na pol pametni aktivni radarski tempomat, ki ga zmoti vsaka malenkost, in kakovost slike s kamere na zadku vozila. Ta je že v mraku neuporabna, a to so pomanjkljivosti, ki smo jih omenili že v prejšnjih testih, in na njih ni imun niti GT.
Se pa stvari spremenijo, ko pritisnete na stikalo 'sport'. Merilniki se obarvajo rdeče, stopalka za plin postane bolj odzivna in iz zvočnikov, ja, prav ste prebrali, iz zvočnikov lev zarenči v malce bolj jeznem tonu. Če boste avtomobil v živo malo bolje pogledali, boste videli, da sta tista kromirana zaključka izpušne cevi slepa. Mene, ki imam rad prave stvari, to kar zmoti, vem pa, da bo večina čisto zadovoljna, ker vse skupaj pač lepo izgleda.
Ja, tisti pravi športni karakter tudi temu peugeotu manjka, da ne bo kdo mislil, da bo kupil divjaka. Kdor ga že v osnovi ne išče, pa bo še kako zadovoljen s tem. Samo 1.200 kilogramov surove mase pomeni, da 1,6-litrski turbobencinski motor s 151 kilovati oziroma 205 konjskimi močmi in 285 Nm navora nima pretirano težke naloge. Posledično je lepo prožen, odziven in ne nazadnje celo varčen. Na testu je povprečno porabil okrog osem litrov na sto kilometrov, kar za toliko 'konjev' ni slabo. Seveda, lahko tudi kakšen liter manj, če se ne vozite hitro. Če se vseeno boste, bo na merilnikih, če boste nanje seveda videli, lahko pisalo tudi 235. Torej je res za avtoceste! Dobro, tudi 7,5-sekundni pospešek do stotice v primeru šeststopenjskega ročnega menjalnika ni slab, sam menjalnik pa pestijo le malenkost predolgi hodi, zato si navdušenci zaželite le še nekaj več užitkov v ovinkih. Popolnoma izklopljiv stabilizacijski sistem ESP in odlične serijske pnevmatike Michelin pilot sport 3 sicer k stvari dodajo malo popra, ampak s poltogo zadnjo premo vodljivost ni brezkompromisna in zadek je na trenutke malo nemiren, sploh, ker mora biti avtomobil še vedno kolikor toliko udoben.
Ja, kompromisi, že ta je zaradi 10 milimetrov nižjega in 20 odstotkov tršega podvozja včasih celo pretrd. Še tega, da sem se poleti, ko smo ga imeli na testu, večkrat prav nesramno spekel na aluminijasti prestavni ročici, mu ne morem zameriti, ker je pač lepa, zato bo na koncu največji problem tega avtomobila cena, ker točno takšen stane 27.210 evrov. Fanatiki, počakajte še kakšen mesec na pravi 308 GTi, ostali pa si izpogajajte popust za tega, ker ga lahko dobite že za 24 tisočakov in jih je vreden.
1 / 28
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | peugeot 308 GT 1.6 e-THP 205 |
| vrsta motorja | turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1598 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 151 (205) pri 6.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 285 od 1.750 do 4.500 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4253 x 1804 x 1447 |
| medosna razdalja v mm | 2620 |
| prtljažnik v litrih | 470 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1200 (590) |
| največja hitrost v km/h | 235 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 7,5 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 7,4/4,6/5,6 |
| poraba na testu v l/100 km | 8,1 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 15.110 |
| cena testnega vozila v EUR | 24.960 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 27.210 |
Komentarji
(12. 11. 2019 ob 17.10)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 | 03 |
| 04 | 05 | 06 domača premiera - ford ranger | 07 domača premiera - audi Q3 sportback | 08 | 09 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 domača premiera -toyota supra | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 domača premiera - volkswagen T6.1 | 21 | 22 mednarodna premiera - opel corsa | 23 | 24 |
| 25 | 26 mednarodna premiera - subaru forester | 27 | 28 | 29 | 30 | 01 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| nissan qashqai | 194 |
| volkswagen tiguan | 160 |
| renault captur | 159 |
| renault clio | 152 |
| škoda octavia | 146 |
Podatki veljajo za september 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 57.408 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: Bee
Javna agencija RS za varnost prometa
Vozi desno, prehitevaj levo!
Javna agencija RS za varnost prometa
Akcija strokovnega nadzora v šolah ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
