Jaguar se je dokončno zbudil. Kot po tekočem traku predstavlja nove modele, v kratkem pride novi XF, kmalu za njim še njihov SUV F-pace, pri nas pa je že 'mala' limuzina XE.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
odlična alternativa nemškim avtomobilom ni samo alternativa, ampak tudi kaj več
Jaguar ima kot znamka še vedno dober imidž in nos XE to odlično ponazarja
dizelski motor je dovolj zmogljiv glede na prostornino
lahka gradnja avtomobila je osnova za odlične in predvsem dinamične vozne lastnosti
vodljivost je med najboljšimi, če ne celo najboljša v razredu
na volanskem obroču ima voznik vedno lahkoten in dober občutek
občutek utesnjenosti je v tem primeru dobrodošel, ker želi biti XE športna limuzina
izgled notranjosti ni najbolj domiseln, je pa lep in urejen
zadek je precej manj domiselno oblikovan kot nos avtomobila
motor je glasen in dokaj robat, tako da bi znal kdo nad njim vihati tudi nos
prtljažnik je majhen za velikost avtomobila
za armaturno ploščo so uporabili preveč cenene materiale
zaslon med merilniki ima premajhno ločljivost
video test aguar XE 20d prestige
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Saj ni tako mala, 4,67 metra se raztegne v dolžino, kar jo uvršča ob audija A4, BMW-ja serije 3 in mercedes-benza C. Ni naključje, da omenjam ravno te tri konkurente, ker njim vozi v zelje novi XE. Mora imeti zelo ostre kremplje, da napade sveto nemško trojico. Saj veste, Evropejci smo zahtevni kupci, celo najbolj na svetu, in avto mora biti skoraj perfekten, da smo z njim zadovoljni.
XE ima nekaj asov. V bistvu je prvi Jaguarjev avto, ki je narejen na čisto novi arhitekturi, pri kateri so uporabili veliko aluminija in ima lahko zadnji ali štirikolesni pogon. Veste, kaj to pomeni? Da se mora dobro peljati. In se! Angleži so vedno znali narediti avte, ki jih je veselje voziti in novi jaguar to ohranja. Zelo lahkoten se zdi na volanu, pokažeš, kam bi rad šel, in gre. Zadnji pogon je v tem primeru samo prednost, elektronika pa tako lepo umiri zadek, da vas nima kaj skrbeti, če ni ravno snežnega meteža. Ves čas sem imel občutek, da sem vozil manjši avto, ker je tako lepo vodljiv in to imam zelo rad pri takšnih limuzinah. Pa tudi drug občutek je tukaj poseben. Na primer pokrov motorja je dolg in visok, da ga ves čas lepo vidite. Tudi sedi se precej nizko, streha je nizka, ja, celo športnost je tukaj ves čas prisotna, pa to še ne pomeni, da ni dovolj prostora. V bistvu podobno kot pri ostalih takšnih limuzinah, le prtljažnik je majhen, ker so se trudili ohraniti idealno razmerje mase na oseh in določene komponente prestavili v zadek avtomobila.
Manj je navdušil motor. Sicer je zmogljiv, za dvolitrski dizelski štirivaljnik s 132 kilovati, to je 180 'konji', celo zelo lepo zmogljiv in zmerno varčen, dobrih šest litrov na 100 km je znašala poraba na testu. Ampak manjka mu uglajenost, glasen je in na trenutke do kabine pride preveč vibracij, sami pa veste, da so vozniki v tem razredu avtomobilov malo bolj zahtevni. Mački bi se bistveno bolj podal bencinski šestvaljnik, ki je seveda v ponudbi, ampak dražji in precej bolj žejen. Je kar smešno, ko pomislite, da kupci teh avtomobilov odštejejo 50, 60 tisoč evrov zato, da potem varčujejo z gorivom, namesto, da bi si pač privoščili celoten paket, tudi lep zvok motorja in prave zmogljivosti. Gumb menjalnika, ki smo ga prvič spoznali pri takrat novem in revolucionarnem XJ, se še vedno prikaže ob pritisku na gumb za zagon motorja. Jaguar je takrat rekel, da se na ta način rokujete z avtomobilom. Ni kaj, lepa gesta, ročica, pardon, gumb pa tudi čisto lepo opravlja svojo funkcijo, če se vam ne mudi preveč, ko sedete za volan, ker je vseeno potrebno malo počakati, da prileze ven.
Gumb je tudi lepo usklajen z ostalo podobo armaturne plošče, ki je prijetna na pogled, pregledna, plastika pa je na več delih enostavno preveč cenena in kvaliteta izdelave ni na nemškem nivoju, ker je bilo ob razgreti kabini občasno slišati kakšno škripanje. Če ste vozili katerega od novejših land ali range roverjev, se boste počutili kar domače, s tem pa je XE podedoval tudi kakšno staro tehnologijo, na primer zaslon med merilniki, ki ima za današnje standarde premajhno ločljivost. Novi audi A4 ima že ogromen zaslon z zelo kvalitetno grafiko namesto merilnikov.
Značka na pokrovu motorja pomeni tudi, da tale mačka ni poceni. Osnovna 39, tale testna pa 55 tisoč evrov. Nekaj izboljšav pri malenkostih pa bo tole pravi konkurent nemški trojici na vseh področjih. Jih pa na enem lepo lovi, eh, kaj bluzim, prehiti. Verjetno se pelje najboljše od vseh.
1 / 25
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | jaguar XE 20d prestige |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1999 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 132 (180) pri 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 430 od 1.750 do 2.500 |
| menjalnik | samodejni, osemstopenjski |
| pogon | na zadnji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4672 x 1850 x 1416 |
| medosna razdalja v mm | 2835 |
| prtljažnik v litrih | 450 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1565 (570) |
| največja hitrost v km/h | 228 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 7,8 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,1/3,7/4,2 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,0 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 38.940 |
| cena testnega vozila v EUR | 44.140 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 55.510 |
Komentarji
(19. 9. 2019 ob 23.29)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 |
| 02 | 03 domača premiera - renault clio | 04 mednarodna premiera - mazda CX-30 | 05 | 06 | 07 | 08 |
| 09 mednarodna premiera - ford focus ST in ford ranger raptor | 10 | 11 | 12 domača premiera - mitsubishi L200 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 domača premiera - toyota DriveMe | 18 | 19 | 20 domača premiera - mazda CX-30 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 domača premiera - hyundai ioniq | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| dacia sandero | 178 |
| renault clio | 155 |
| renault megane | 142 |
| volkswagen tiguan | 139 |
| škoda octavia | 135 |
Podatki veljajo za julij 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 47.080 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: Marko Strupi
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
