Prebujenje

Jaguar XE 20d prestige

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Jaguar se je dokončno zbudil. Kot po tekočem traku predstavlja nove modele, v kratkem pride novi XF, kmalu za njim še njihov SUV F-pace, pri nas pa je že 'mala' limuzina XE.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

5. 11. 2015 ob 8:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

odlična alternativa nemškim avtomobilom ni samo alternativa, ampak tudi kaj več

Jaguar ima kot znamka še vedno dober imidž in nos XE to odlično ponazarja

dizelski motor je dovolj zmogljiv glede na prostornino

lahka gradnja avtomobila je osnova za odlične in predvsem dinamične vozne lastnosti

vodljivost je med najboljšimi, če ne celo najboljša v razredu

na volanskem obroču ima voznik vedno lahkoten in dober občutek

občutek utesnjenosti je v tem primeru dobrodošel, ker želi biti XE športna limuzina

izgled notranjosti ni najbolj domiseln, je pa lep in urejen

zadek je precej manj domiselno oblikovan kot nos avtomobila

motor je glasen in dokaj robat, tako da bi znal kdo nad njim vihati tudi nos

prtljažnik je majhen za velikost avtomobila

za armaturno ploščo so uporabili preveč cenene materiale

zaslon med merilniki ima premajhno ločljivost

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (18 glasov)

Saj ni tako mala, 4,67 metra se raztegne v dolžino, kar jo uvršča ob audija A4, BMW-ja serije 3 in mercedes-benza C. Ni naključje, da omenjam ravno te tri konkurente, ker njim vozi v zelje novi XE. Mora imeti zelo ostre kremplje, da napade sveto nemško trojico. Saj veste, Evropejci smo zahtevni kupci, celo najbolj na svetu, in avto mora biti skoraj perfekten, da smo z njim zadovoljni.

XE ima nekaj asov. V bistvu je prvi Jaguarjev avto, ki je narejen na čisto novi arhitekturi, pri kateri so uporabili veliko aluminija in ima lahko zadnji ali štirikolesni pogon. Veste, kaj to pomeni? Da se mora dobro peljati. In se! Angleži so vedno znali narediti avte, ki jih je veselje voziti in novi jaguar to ohranja. Zelo lahkoten se zdi na volanu, pokažeš, kam bi rad šel, in gre. Zadnji pogon je v tem primeru samo prednost, elektronika pa tako lepo umiri zadek, da vas nima kaj skrbeti, če ni ravno snežnega meteža. Ves čas sem imel občutek, da sem vozil manjši avto, ker je tako lepo vodljiv in to imam zelo rad pri takšnih limuzinah. Pa tudi drug občutek je tukaj poseben. Na primer pokrov motorja je dolg in visok, da ga ves čas lepo vidite. Tudi sedi se precej nizko, streha je nizka, ja, celo športnost je tukaj ves čas prisotna, pa to še ne pomeni, da ni dovolj prostora. V bistvu podobno kot pri ostalih takšnih limuzinah, le prtljažnik je majhen, ker so se trudili ohraniti idealno razmerje mase na oseh in določene komponente prestavili v zadek avtomobila.

Manj je navdušil motor. Sicer je zmogljiv, za dvolitrski dizelski štirivaljnik s 132 kilovati, to je 180 'konji', celo zelo lepo zmogljiv in zmerno varčen, dobrih šest litrov na 100 km je znašala poraba na testu. Ampak manjka mu uglajenost, glasen je in na trenutke do kabine pride preveč vibracij, sami pa veste, da so vozniki v tem razredu avtomobilov malo bolj zahtevni. Mački bi se bistveno bolj podal bencinski šestvaljnik, ki je seveda v ponudbi, ampak dražji in precej bolj žejen. Je kar smešno, ko pomislite, da kupci teh avtomobilov odštejejo 50, 60 tisoč evrov zato, da potem varčujejo z gorivom, namesto, da bi si pač privoščili celoten paket, tudi lep zvok motorja in prave zmogljivosti. Gumb menjalnika, ki smo ga prvič spoznali pri takrat novem in revolucionarnem XJ, se še vedno prikaže ob pritisku na gumb za zagon motorja. Jaguar je takrat rekel, da se na ta način rokujete z avtomobilom. Ni kaj, lepa gesta, ročica, pardon, gumb pa tudi čisto lepo opravlja svojo funkcijo, če se vam ne mudi preveč, ko sedete za volan, ker je vseeno potrebno malo počakati, da prileze ven.

Gumb je tudi lepo usklajen z ostalo podobo armaturne plošče, ki je prijetna na pogled, pregledna, plastika pa je na več delih enostavno preveč cenena in kvaliteta izdelave ni na nemškem nivoju, ker je bilo ob razgreti kabini občasno slišati kakšno škripanje. Če ste vozili katerega od novejših land ali range roverjev, se boste počutili kar domače, s tem pa je XE podedoval tudi kakšno staro tehnologijo, na primer zaslon med merilniki, ki ima za današnje standarde premajhno ločljivost. Novi audi A4 ima že ogromen zaslon z zelo kvalitetno grafiko namesto merilnikov.

Značka na pokrovu motorja pomeni tudi, da tale mačka ni poceni. Osnovna 39, tale testna pa 55 tisoč evrov. Nekaj izboljšav pri malenkostih pa bo tole pravi konkurent nemški trojici na vseh področjih. Jih pa na enem lepo lovi, eh, kaj bluzim, prehiti. Verjetno se pelje najboljše od vseh.

1 / 25

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	jaguar XE 20d prestige
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1999
moč v kW (KM) pri vrt./min	132 (180) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	430 od 1.750 do 2.500
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na zadnji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4672 x 1850 x 1416
medosna razdalja v mm	2835
prtljažnik v litrih	450
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1565 (570)
največja hitrost v km/h	228
pospešek 0-100 km/h v s	7,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,1/3,7/4,2
poraba na testu v l/100 km	7,0
cena osnovnega vozila v EUR	38.940
cena testnega vozila v EUR	44.140
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	55.510