Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Igrača za poslovneže

Audi A6 3.0 TDI quattro S-tronic business

Avtor prispevka: Anže Jereb
Med premijskimi poslovnimi limuzinami ni prostora za napake in Audijev A6 je najlepši dokaz. Po prenovi je posegel še stopničko višje z odlično izdelavo in tehnično brezhibnostjo. Seveda je tudi cena odraz napredka.
Igrača za poslovneže
Foto: Gašper Miš
25. 9. 2015 ob 7:00
Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

A6 deluje dovolj poslovno uglajeno in dinamično obenem, da je hudo privlačen
notranjost je zgleden primer germanske urejenosti, vse je točno tam, kjer mora biti
materiali so odlični, kakovost izdelave ravno tako, velik zaslon med merilniki je uporaben
izboljšan vmesnik MMI in na pisanje z roko občutljiva površina sta prijetna
tišina in nasploh urejenost okolja sta med najboljšimi, tekmecem je lahko za zgled
menjalnik hvalim, ker je hiter in ne cuka kot pogosto dvosklopčni
motor je pravi biser, lahko je uglajen ali skoraj brutalno zmogljiv
lega na cesti je odlična, predvsem pa je med vožnjo neverjeten nivo udobja in tišine
štirikolesni pogon quattro je glavni frajer, ko je moč suvereno treba spraviti na cesto
če lahko, vzemite tako bogato opremo, A6 bo še bolj prepričljiv
pri počasni vožnji, denimo na parkirišču, je pogon quattro glasen
malenkost, pa vendar: sistem si ne zapomni, kje je končal s predvajanjem glasbe
cena; če odmislimo tehnično popolnost; avtomobil vseeno ni poceni
4,4
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
4.1 (25 glasov)
video test audi A6 3.0 TDI quattro S-tronic business
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Ko povprečen slovenski bralec prebere ali preskoči naslednje besedilo in se mu oči ustavijo na ceni vozila, najbrž pomisli, da gre za precenjen avtomobil, ki seveda mora biti odličen, da vsaj delno upraviči zahtevani evrski znesek. Beseda 'precenjen' je v tem primeru neupravičena, lahko pa rečemo, da je drag. Pa še s tem mu v določenem pogledu delamo krivico. Malo manj kot osemdeset tisočakov je seveda absolutno preveč za povprečno slovensko plačo, ni pa preveč za zelo uspešnega slovenskega managerja ali za le malo bolje situirano družino iz Nemčije, kjer je mož morda odvetnik, žena pa zdravnica ali kaj podobnega. Z upoštevanjem njune plače ju takšen A6 stane podobno kot povprečno slovensko družino volkswagen polo. Je potem cena še vedno previsoka?

No, visoka vsekakor je, ampak tehnični razvoj veliko stane in A6 je odraz tehnične perfekcije. Je zunanjost polna napak? Ne. Je na njej vsaj kakšna napakica? Tudi ne. Seveda je šestica oblikovno zadržana, Audi je z obliko nasploh bolj konzervativna znamka, a v takšni barvi avtomobil vseeno izgleda presenetljivo markantno. Kot bi bil izklesan, vsak element je filigransko izdelan in vsaka podrobnost do potankosti oblikovana.

Podobno je znotraj, kjer Audi pri praktično vseh svojih modelih ponuja le najboljše materiale in skrbno nadzorovano kakovost izdelave. Znotraj je A6 po prenovi bistveno modernejši, med merilniki je svoje mesto našel velik zaslon, ki prikazuje številne podatke, tudi zemljevid navigacijske naprave, ostalo pa ostaja oblikovno bolj ali manj nespremenjeno. Stikala so na priročnih mestih, edino tisto za nastavljanje glasnosti radia je desno od prestavne ročice, ker je na levi strani zaradi na dotik občutljive površine očitno zmanjkalo prostora.

Sam vmesnik MMI je hitrejši in preglednejši, površina, po kateri pišemo s prsti, pa ukaze dobro prebira in prepozna črke tudi v primeru, da pišete grdo. Nenavadna se mi še vedno zdi le smer pomikanja po meniju, kjer vrtenje gumba v desno pomeni premikanje po meniju navzgor in ne navzdol, kar bi bilo bolj logično. In čudno je tudi to, da si predvajanik ne zapomni, kje je končal predvajanje in po ponovnem vžigu motorja začne glasbo predvajati od začetka.

Kar se tiče ostalega: prostora je veliko, poslovneži bodo več kot udobno sedeli na zadnjih sedežih, kjer si bodo lahko po svoje nastavljali tudi temperaturo. Spredaj je okolje še bolj prepričljivo in sedeža sta bolj udobna od večine foteljev, ki jih imamo doma. Nastavljiva pa tudi v vse mogoče smeri. Včasih se vprašam, zakaj bi nekdo želel še bolj premijski A8, če pa je nivo udobja, luksuza in prostora izjemno visok že v A6. Najbrž res pravega razloga ni, razen dejstva, da si še bolj poseben in je avtomobil že zaradi redkosti na cestah bolj markanten.

Vsakič znova me namreč ta tip vozil opomni, kako zelo neverjetno dobri potovalniki so. Po prenovi ima A6 'akustična stekla' in z nekaj drugimi dodelavami je notranjost bojda tišja za debelih osem decibelov. V praksi pa povem, da niti pri hitrostih, ki jih bodo izkoriščali nemški poslovneži in so občutno nad našimi omejitvami, notranjost skoraj ne prejme nikakršnih motečih zvokov. Motor je tih, piš vetra neslišen, udobje pa tudi zaradi nastavljivega blaženja na zelo visoki ravni. Grbine podvozje izniči, v zavojih se avtomobil ne nagiba preveč in ob hitrejši vožnji A6 presenetljivo dobro skriva svojo maso.

Pred tedni sem na eni od poti na zadnjih sedežih takšnega A6 preživel dobro uro in pol dolgo vožnjo in lahko povem, da je udobje vrhunsko. Najbrž sta zato v testnem avtomobilu otroka zaspala v prvih petih minutah poti. Tudi za volanom je A6 prepričljiv. Občutek je sicer zaradi velikosti in namembnosti vozila malo odtujen, a še vedno dovolj bogat s povratnimi informacijami, pri večjih hitrostih je avtomobil neverjetno miren, v primeru, da se boste odločili za hitrejšo vožnjo skozi ovinke, pa tudi prepričljiv, čeprav to ni njegovo področje.

K zanesljivi legi oziroma trakciji seveda pripomore odličen štirikolesni pogon quattro, ki ima dejansko le eno manjšo hibo. Pri zavijanju ob majhnih hitrostih je glasen, se ga kar sliši, pozneje pa ne. Poskrbi pa za odličen oprijem v vseh razmerah, predvsem pa pri močnejšem pospeševanju vedno zagotavlja, da je avtomobil miren in se z mesta izstreli kot nor. Za to seveda poskrbi trilitrski šestvaljnik z dvesto kilovati moči, torej z 272 'konji'. Motor je zgodba zase. Lahko je povsem umirjen in varčen, brez težav smo se vozili tudi z manj kot osmimi litri, kar je za 1.845 kilogramov težko vozilo dober dosežek, lahko pa je pravi razgrajač. Ne zaradi zvoka, ta je seveda šestvaljno uglajen, ampak zaradi moči in še bolj navora. 580 Nm ga je na voljo že pri vsega 1.250 vrtljajih, zato ne čudi, da takšen A6 z mesta do stotice pospeši v 5,5 sekunde. V bistvu se izstreli, pritisk telesa ob sedež je za vrsto avtomobila zelo konkreten.

A6 seveda mora biti izjemen, ker konkurenca v segmentu ne počiva, a po zadnji prenovi se zdi, da leta odlično skriva in skrbi niso potrebne. Pod njegove prednosti lahko naštejem predvsem odličen pogon, briljanten motor, hiter robotiziran 7-stopenjski menjalnik in nasploh prepričljivo okolje. To je seveda v tokratnem primeru prepričljivo tudi zaradi bogate dodatne opreme, za več kot štirinajst tisočakov se je je nabralo, torej za volkswagna polo iz uvoda. Mogoče je lahko prednost tudi zadržana oblika, ampak v tem primeru tudi ta ni več tako zelo zadržana, boste kar opazni.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki audi A6 3.0 TDI quattro S-tronic business
vrsta motorja turbodizelski, šestvaljni, V oblike, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 2967
moč v kW (KM) pri vrt./min 200 (272) od 3.500 do 4.250
največji navor v Nm pri vrt./min 580 od 1.250 do 3.250
menjalnik robotiziran ročni, sedemstopenjski
pogon na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4933 x 1874 x 1455
medosna razdalja v mm 2912
prtljažnik v litrih 530
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1845 (535)
največja hitrost v km/h 250
pospešek 0-100 km/h v s 5,5
poraba (po normah EU) v l/100 km 5,9/4,6/5,1
poraba na testu v l/100 km 7,9
cena osnovnega vozila v EUR 43.500
cena testnega vozila v EUR 63.100
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 78.334

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 19. 8. 2017
Avgust 2017
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
31010203040506
07080910111213
14151617181920
21  mednarodna premiera - porsche driving experience
222324  domača premiera - ford fiesta
252627
2829  domača premiera - hyundai i30 wagon
3031010203

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
volkswagen golf 410
renault clio 371
škoda octavia 345
dacia duster 294
opel corsa 232

Podatki veljajo za junij 2017

Letos je bilo v SLO prodanih 39.032 novih avtov!

Anketa
Kako pripravite avtomobil na dopust?
831ga moram pripravit? 830pregledam tekočine in olje 829vedno vzamem taščinega 828moj me nikoli ne pusti na cedilu


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: deniscar
Obvestila
Goodyear vector 4seasons gen-2 Auto Bild Allard jo je uvrstil na prvo ... pred 2 dnevi  | 
AMZS Podcenjujemo nevarnost zaspanosti pred 2 tedni  | 
Opel Opel in Vauxhall sta del skupine PSA pred 2 tedni  | 
Continental PremiumContact 6 Dve mednarodni nagradi za oblikovanje pred 1 meseci  | 
SPAR Slovenija Skrb za varnost policistov in ... pred 1 meseci  | 
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure Zmaga na testu cestno-terenskih ... pred 1 meseci  | 
Goodyear Kako poleti skrbeti za pnevmatike? pred 1 meseci  | 
Goodyear Že trinajsto sezono dobavitelj ... pred 2 meseci  | 
Junior Mechanic 2017 Bodoči mehaniki opravili zahtevne ... pred 2 meseci  | 
Goodyear KMAX T Pnevmatike za nizkonakladalne prikolice pred 2 meseci  |  Iztok Krajnc
Dunlop sport classic Za starodobne avtomobile pred 2 meseci  | 
Poslovni avto leta 2017 Znova zmaga mercedes-benza E pred 2 meseci  | 
Goodyear Tovorne pnevmatike za prikolice pred 3 meseci  | 
Špan Novi kolesarski center pred 4 meseci  | 
Goodyear Dunlop Sava Tires Letne pnevmatike za različne zahteve pred 5 meseci  | 
Ford S-max Odslej ga vozi Ilka Štuhec pred 5 meseci  | 
Dunlop GP Racer D212 Za dirkalno stezo in cesto pred 5 meseci  | 
Goodyear V Ženevi najnovejši koncepti pnevmatik pred 5 meseci  | 
Goodyear - Ekipa De Rooy Na Dakarju 2017 med najboljšimi ... pred 6 meseci  | 
www.madagaskar2017.eu Prostovoljno na Madagaskar pred 7 meseci  |  Volan