Ustrežljivost po japonsko

Kakovostna izdelava, dobra lega na cesti in vrhunski občutek za volanom so dovolj dobri razlogi za navdušenje nad tem Mazdinim 'golfom', malo manj pa nas je med zadnjim testom prepričal preveč žejen dizelski agregat. Zdaj smo še bolj prepričani, da je točno takšen G120, kot v testni različici, idealna izbira.

Marsikdo je obenem izjavil tudi, da ima le 120 'konj' pa tako dobro izgleda! Japonci so v zadnjem obdobju osvojili številne kupce s svojim oblikovalskim jezikom Kodo in tudi mazda3 velja za enega lepših avtomobilov v svojem razredu. Velika in nizko postavljena maska daje avtomobilu pridih športnosti, postavitev žarometov jezen obraz, razmeroma dolg motorni pokrov eleganco, stranske linije pa se dovolj atraktivno zaključijo na višje postavljenem zadku, da bo mazda3 všeč tudi tistim, ki ne marajo prisekanih zadkov.

Japonci so se potrudili tudi v notranjosti in sledili trendu opuščanja prevelikega števila stikal na armaturni plošči, ki so jih ohranili za prezračevanje, ostale sisteme pa povezali z multimedijskim sistemom s 7-palčnim zaslonom na dotik. Ta se med vožnjo zaklene in med vožnjo ni več odziven, tako da ostane le še komplet stikal z vrtljivim gumbom med sedežema, kar naj bi bilo med vožnjo bolj varno, mene pa je jezilo, ker na zaslonu hitreje najdem, kar potrebujem, in manj odmikam pogled s ceste. Odlično je uporaben gumb za glasnost, ker je po mojem tako dobro postavljen na sredinsko konzolo, da se ga takoj navadite in ga v drugih avtomobilih zaman iščete poleg prestavne ročice.

Čeprav mazda3 ni najbolj prostoren in pregleden avtomobil v segmentu, ima dovolj prostora, predvsem pa se sedi malenkost nižje, kar bo všeč bolj dinamičnim voznikom. Tudi trojka seveda ponuja vrhunske vozne lastnosti, saj s tako lahkoto požira ovinke, da se vam bo kar smejalo. Dovolj informacij na volanu in dober položaj za njim sta kriva za fino počutje, ko ima voznik takoj občutek, da vse obvlada. Veseli predvsem to, da je vožnja lahko razmeroma dinamična, kljub temu da je po drugi strani tudi udobna, kar smo spoznali pri ostalih mazdah3, medtem ko je testna vseeno malo trša, ker ima 18-palčna platišča. Izgled je seveda eno, če želite več udobja, pa 17 palcev.

Mazdin odklon od sodobnih trendov motorjev z majhno prostornino in turbinami je pohvalil marsikateri voznik, ker je tudi praksa pokazala, da so v vsakdanjem prometu manjše razlike v primerjavi z obljubljeno tovarniško porabo goriva. Japonci medtem že razvijajo drugo in tretjo generacijo motorjev, ki bodo imeli še višje kompresijsko razmerje, pri čemer bodo naleteli še na kar nekaj tehničnih preprek, realnost pa je aktualni 2,0-litrski bencinski agregat v mazdi3 z 88 kilovati moči, torej 120 'konji'. Čisto spodobno se obnese, celo v primerjavi z močnejšim bencinskim bratom (+30 KM) ne dobiš občutka, da je moči premalo. Za odličen šeststopenjski ročni menjalnik so navdih iskali v legendarni MX-5, rezultat pa je spet prijeten pogonski sklop. Motor se zbudi dokaj neprepričljivo, prvih nekaj trenutkov s povišanimi vrtljaji in nekaj nemira, nato pa se hitro ogreje in umiri. Rad se vrti, s pritajeno športnim zvokom, poraba pa je na testu znašala slabih 7 litrov, torej podobno ali malenkost več kot pri prostorninsko manjši konkurenci s turbinami. Večja razlika nastane med priganjanjem ali pogostim speljevanjem, kjer se mazda3 s takšnim motorjem odreže bolje kot konkurenca. Se vsaj turbopolnilnik tukaj ne bo nikoli pokvaril.

Privlačen avtomobil, kot je mazda3, s pravo barvo še kako izstopa. Ne pozabite na enostaven projekcijski prikazovalnik, da boste med vožnjo bolj zbrani ob vseh nujnih informacijah pred nosom, ker ni potrebno odmikati pogleda z vozišča. Nasploh je bil testni avtomobil dobro založen z dodatno opremo (parkirni senzorji spredaj-zadaj, biksenonski žarometi, tempomat, projekcijski prikazovalnik, številni varnostni sistemi, posebna barva, 18-palčna platišča) pa je cena na koncu vseeno ugodnih 21.090 EUR. Če je tudi veselje do vožnje pogoj pri izbiri novega avtomobila, mora biti takšna mazda pri vrhu kandidatov.