Ko dva valja postaneta poželjiva

Fiat 500C twinair turbo sport

Avtor prispevka: Jure Cehner

Ker smo v uredništvu skoraj izključno samo tisti malce bolj smrdljivega spola, kaj hitro bolj ženstvene avte podtaknemo edini predstavnici lepšega spola - Rebeki. Skoraj bi tudi tega malega fiata ...

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

24. 3. 2015 ob 8:35

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

agresivna, odprtostrešna in zelo modra podoba

s samo dvema valjema motor uspe navdušiti tudi z močjo

brnenje dvovaljnika te kar sili k priganjanju

navkljub miniaturni kabini je položaj za volanom zadovoljiv

lega na cesti je zavoljo tršega blaženja solidna

s tremi metri in pol eden bolj okretnih avtov na trgu

malček ima določen čar, ki te vedno znova razveseli, ko sedeš za volan

ročica menjalnika je zelo blizu volana

veliko informacij se prikazuje hkrati na novih digitalnih merilnikih

poraba s slabimi osmimi litri je za takšen mlinček enostavno prevelika

menjalniška ročica daje občutek kuhalnice v gosti brozgi

nova grafika digitalnih merilnikov je neusklajena z ostalo 'ostarelo' podobo znotraj

slaba zvočna izolacija zna tekom let najedati

karoserija se precej stresa na slabih podlagah

prtljažni prostor je miniaturen, vedno imate umazane roke ob zapiranju

cena je pri 17 tisočakih kljub ekskluzivnosti kar zasoljena

3,3

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.1 (15 glasov)

Ko smo izvedeli, da bo na testu fiat 500C, nas je moške člane uredništva kar malce zmrazilo. Nenazadnje smo le bitja z egom, ki pri punčkastih avtih najraje vidimo karseda zatemnjena stekla, in nekaj podobnega, po možnosti odeto v roza barvo, smo pričakovali, ko smo izvedeli, da bomo na test zopet dobili mali fiat 500. Tokrat v kvazikabrioletski izvedenki C. Ko se je to pripetilo nazadnje, smo ga hitro peljali na dom Rebeki in tudi tokrat smo mislili, da ne bo nič drugače. No, ko smo ga videli, je Rebeka hitro padla iz enačbe, in mali poženščeni fiat je tako postal stvar poželenja tudi za močnejši spol. Takšna poved se verjetno še nikoli ni nanašala na avto z dvovaljnikom pod pokrovom, a če pogledate slike, vam bo takoj jasno, da mali modri želel-bi-si-biti-dirkač kriči od moške agresije.

V redu, pretiravam, ampak v tej zanimivi modri barvi in z opremo sport se v njem ne bi sramoval peljati niti Vladimir Putin, četudi bi mu zaupali, da gre v bistvu za osem let star avtomobil. Ne samo, da izgleda dobro; s črnimi 16-palčnimi platišči, vpadljivo izpušno cevjo in športnimi merilniki celo hlini športnost. Ko smo že pri merilnikih, ti novi, digitalni izgledajo lepo, ampak nikakor ne spovpadajo z že malce zastarelo podobo širom kabine. Jasno je, da ne gre za abartha, vendar je tudi takšen čisto dovolj našpičen. Odprete lahko celo streho. Ampak samo strop, kar Fiatu očitno zadostuje, da mu poleg petstotice prilepijo še črko C, kot cabrio.

Ta motor je zdaj edini dvovaljnik, ki je še v ponudbi, saj so tistega z 62 kilovati moči umaknili iz prodaje. To je, upoštevajoč dejstvo, da je motor primarno razvit za majhno porabo, malce čudna odločitev. Zdaj zaradi povečane konjenice praktično ne morete priti pod sedem litrov na 100 prevoženih kilometrov, kar je za takšen motor preveč.

Če sem prej govoril o športnosti, pogovor hitro zamre ali pa se še ojača, ko se spustimo v tehnikalije. Mlinček, ki hrope pod pokrovom, je 9-decilitrski bencinski dvovaljnik. Ja, to je manj kot tetrapak mleka in ja, ima samo dva cilindra. Zdaj je čas, ko se vsi ljubitelji glomaznih atmosferskih motorjev obrnete proč; vsi, ki še vedno vztrajate, pa se pustite navdušiti s turbopolnilnikom in močjo, ki kljub vsemu ni zanemarljiva, saj ta twinair turbo proizvede kar 77 kilovatov oz. 105 'konjev'. Z motorjem se nismo srečali prvič, saj smo ga preizkusili že pred skoraj tremi leti tukaj, ampak tisti je bil šibkejši. Za avto, ki tehta malenkost čez tono, je več kot 100 'vrancev' čisto zadovoljivih, saj poženejo malega fiata do stotice v okroglih desetih sekundah. Na papirju mu ta številka dela krivico, saj se zdi, da je hitrejši. Slednje verjetno na rovaš vsega brnenja in že skoraj masažnih vibracij.

Da ima motor samo dva valja, se ne da preslišati, kajti zvok je precej nenavaden pa tudi glasen in pri določenih vrtljajih je frekvenca ravno pravšnja, da se zvok in tresljaji prenašajo po celi karoseriji v kabino. Brni, skratka. Ampak na fin način, te kar prisili k priganjanju, še posebej, ker tako hitro pride do blokade. Seveda, ko enkrat premostiš mejo 1.500 vrtljajev, do nje deluje malce neodločno in je potrebno nekoliko več plina.

500C je med vožnjo precej trd in posledično okreten brez pretiranega nagibanja v zavojih. Mala igračka, zelo zabavna za polaganje kratkih zavojev. Volan daje povratne informacije, je zelo prijetno debel, precej blizu njega pa se zelo pripravno nahaja tudi prestavna ročica. Sam menjalnik sicer je dovolj natančen, a klasično fiatovski, kar pomeni, da na trenutke držiš v rokah žolco. Hodi so dolgi, ko enkrat klikne v prestavo, pa lahko z ročico še vedno izvajate kuhalniške karafeke, kar pač ni prijetno.

Celoten miniaturen paket, če odmislimo manjše hibe, je torej fin. Še vedno dovolj izstopa od konkurence in je tako zanimiv, da mu brez prevelike težave odpustiš vse grehe, vsaj dokler ne vidiš cene. In dokler stalno ne odpiraš prtljažnika in se ti venomer umažejo dlani. Tu se simpatije končajo. Takšen, ki sploh ni polno opremljen, vas bo olajšal za dobrih 17 tisočakov, kar je za malo igračo od avtomobila težko upravičljivo. Zato ga je tudi težko priporočati, dokler ne odprete strehe, da vam malo ohladi glavo. A po toliko letih še vedno prevzame, da komaj čakaš, da se usedeš vanj in zaženeš brenčača pod pokrovom, a na dolgi rok je vprašanje, če vas bo uspel navduševati.

1 / 18

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	fiat 500C twinair turbo sport
vrsta motorja	turbobencinski, dvovaljni, vrstni, 2 ventila na valj
prostornina v ccm	875
moč v kW (KM) pri vrt./min	77 (105) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	145 pri 2.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3585 x 1627 x 1520
medosna razdalja v mm	2300
prtljažnik v litrih	185
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1055 (340)
največja hitrost v km/h	188
pospešek 0-100 km/h v s	10,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,5/3,5/4,2
poraba na testu v l/100 km	7,5
cena osnovnega vozila v EUR	12.700
cena testnega vozila v EUR	15.000
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	17.121

Komentarji

(18. 10. 2019 ob 23.56)

Komentarji uporabnikov

Ni komentarjev, dodajte jih!

NAJBOLJ KOMENTIRANO

VOLAN NA FACEBOOKU

Pon	Tor	Sre	Če	Pet	Sob	Ned

30	01	02	03	04	05	06
07	08	09 domača premiera - mitsubishi ASX	10 mednarodna premiera - renault captur domača premiera - volkswagen passat	11	12	13
14	15	16 domača premiera - Oplova gospodarska vozila domača premiera - kia Xceed	17	18	19	20
21 domača premiera - škoda kamiq	22 domača premiera - hyundai kona hybrid	23 domača premiera - Jesensko doživetje z BMW 1	24	25	26	27
28	29 mednarodna premiera - ssangyong korando	30	31	01	02	03

€/L

Q Max 100

€/L

Q Max 95

€/L

Q Max diesel

nissan qashqai	194
volkswagen tiguan	160
renault captur	159
renault clio	152
škoda octavia	146

Podatki veljajo za september 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 57.408 novih avtov!

Anketa

Kako se odločiš za nov avto?

957Ati kupi. 956An ban, pet podgan. 955Pogledam novosti na salonu. 954Kupim boljšega od soseda. 953Kdo še danes vozi avto? 952Vedno kupim isto znamko.

Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: FireFigh

Obvestila