Ker smo v uredništvu skoraj izključno samo tisti malce bolj smrdljivega spola, kaj hitro bolj ženstvene avte podtaknemo edini predstavnici lepšega spola - Rebeki. Skoraj bi tudi tega malega fiata ...
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
agresivna, odprtostrešna in zelo modra podoba
s samo dvema valjema motor uspe navdušiti tudi z močjo
brnenje dvovaljnika te kar sili k priganjanju
navkljub miniaturni kabini je položaj za volanom zadovoljiv
lega na cesti je zavoljo tršega blaženja solidna
s tremi metri in pol eden bolj okretnih avtov na trgu
malček ima določen čar, ki te vedno znova razveseli, ko sedeš za volan
ročica menjalnika je zelo blizu volana
veliko informacij se prikazuje hkrati na novih digitalnih merilnikih
poraba s slabimi osmimi litri je za takšen mlinček enostavno prevelika
menjalniška ročica daje občutek kuhalnice v gosti brozgi
nova grafika digitalnih merilnikov je neusklajena z ostalo 'ostarelo' podobo znotraj
slaba zvočna izolacija zna tekom let najedati
karoserija se precej stresa na slabih podlagah
prtljažni prostor je miniaturen, vedno imate umazane roke ob zapiranju
cena je pri 17 tisočakih kljub ekskluzivnosti kar zasoljena
video test fiat 500C twinair turbo sport
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Ko smo izvedeli, da bo na testu fiat 500C, nas je moške člane uredništva kar malce zmrazilo. Nenazadnje smo le bitja z egom, ki pri punčkastih avtih najraje vidimo karseda zatemnjena stekla, in nekaj podobnega, po možnosti odeto v roza barvo, smo pričakovali, ko smo izvedeli, da bomo na test zopet dobili mali fiat 500. Tokrat v kvazikabrioletski izvedenki C. Ko se je to pripetilo nazadnje, smo ga hitro peljali na dom Rebeki in tudi tokrat smo mislili, da ne bo nič drugače. No, ko smo ga videli, je Rebeka hitro padla iz enačbe, in mali poženščeni fiat je tako postal stvar poželenja tudi za močnejši spol. Takšna poved se verjetno še nikoli ni nanašala na avto z dvovaljnikom pod pokrovom, a če pogledate slike, vam bo takoj jasno, da mali modri želel-bi-si-biti-dirkač kriči od moške agresije.
V redu, pretiravam, ampak v tej zanimivi modri barvi in z opremo sport se v njem ne bi sramoval peljati niti Vladimir Putin, četudi bi mu zaupali, da gre v bistvu za osem let star avtomobil. Ne samo, da izgleda dobro; s črnimi 16-palčnimi platišči, vpadljivo izpušno cevjo in športnimi merilniki celo hlini športnost. Ko smo že pri merilnikih, ti novi, digitalni izgledajo lepo, ampak nikakor ne spovpadajo z že malce zastarelo podobo širom kabine. Jasno je, da ne gre za abartha, vendar je tudi takšen čisto dovolj našpičen. Odprete lahko celo streho. Ampak samo strop, kar Fiatu očitno zadostuje, da mu poleg petstotice prilepijo še črko C, kot cabrio.
Ta motor je zdaj edini dvovaljnik, ki je še v ponudbi, saj so tistega z 62 kilovati moči umaknili iz prodaje. To je, upoštevajoč dejstvo, da je motor primarno razvit za majhno porabo, malce čudna odločitev. Zdaj zaradi povečane konjenice praktično ne morete priti pod sedem litrov na 100 prevoženih kilometrov, kar je za takšen motor preveč.
Če sem prej govoril o športnosti, pogovor hitro zamre ali pa se še ojača, ko se spustimo v tehnikalije. Mlinček, ki hrope pod pokrovom, je 9-decilitrski bencinski dvovaljnik. Ja, to je manj kot tetrapak mleka in ja, ima samo dva cilindra. Zdaj je čas, ko se vsi ljubitelji glomaznih atmosferskih motorjev obrnete proč; vsi, ki še vedno vztrajate, pa se pustite navdušiti s turbopolnilnikom in močjo, ki kljub vsemu ni zanemarljiva, saj ta twinair turbo proizvede kar 77 kilovatov oz. 105 'konjev'. Z motorjem se nismo srečali prvič, saj smo ga preizkusili že pred skoraj tremi leti tukaj, ampak tisti je bil šibkejši. Za avto, ki tehta malenkost čez tono, je več kot 100 'vrancev' čisto zadovoljivih, saj poženejo malega fiata do stotice v okroglih desetih sekundah. Na papirju mu ta številka dela krivico, saj se zdi, da je hitrejši. Slednje verjetno na rovaš vsega brnenja in že skoraj masažnih vibracij.
Da ima motor samo dva valja, se ne da preslišati, kajti zvok je precej nenavaden pa tudi glasen in pri določenih vrtljajih je frekvenca ravno pravšnja, da se zvok in tresljaji prenašajo po celi karoseriji v kabino. Brni, skratka. Ampak na fin način, te kar prisili k priganjanju, še posebej, ker tako hitro pride do blokade. Seveda, ko enkrat premostiš mejo 1.500 vrtljajev, do nje deluje malce neodločno in je potrebno nekoliko več plina.
500C je med vožnjo precej trd in posledično okreten brez pretiranega nagibanja v zavojih. Mala igračka, zelo zabavna za polaganje kratkih zavojev. Volan daje povratne informacije, je zelo prijetno debel, precej blizu njega pa se zelo pripravno nahaja tudi prestavna ročica. Sam menjalnik sicer je dovolj natančen, a klasično fiatovski, kar pomeni, da na trenutke držiš v rokah žolco. Hodi so dolgi, ko enkrat klikne v prestavo, pa lahko z ročico še vedno izvajate kuhalniške karafeke, kar pač ni prijetno.
Celoten miniaturen paket, če odmislimo manjše hibe, je torej fin. Še vedno dovolj izstopa od konkurence in je tako zanimiv, da mu brez prevelike težave odpustiš vse grehe, vsaj dokler ne vidiš cene. In dokler stalno ne odpiraš prtljažnika in se ti venomer umažejo dlani. Tu se simpatije končajo. Takšen, ki sploh ni polno opremljen, vas bo olajšal za dobrih 17 tisočakov, kar je za malo igračo od avtomobila težko upravičljivo. Zato ga je tudi težko priporočati, dokler ne odprete strehe, da vam malo ohladi glavo. A po toliko letih še vedno prevzame, da komaj čakaš, da se usedeš vanj in zaženeš brenčača pod pokrovom, a na dolgi rok je vprašanje, če vas bo uspel navduševati.
1 / 18
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | fiat 500C twinair turbo sport |
| vrsta motorja | turbobencinski, dvovaljni, vrstni, 2 ventila na valj |
| prostornina v ccm | 875 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 77 (105) pri 3.750 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 145 pri 2.000 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 3585 x 1627 x 1520 |
| medosna razdalja v mm | 2300 |
| prtljažnik v litrih | 185 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1055 (340) |
| največja hitrost v km/h | 188 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 10,0 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,5/3,5/4,2 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,5 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 12.700 |
| cena testnega vozila v EUR | 15.000 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 17.121 |
Komentarji
(18. 2. 2019 ob 06.07)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 | 03 |
| 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 domača premiera - toyota RAV4 | 15 domača premiera - BMW xDrive domača premiera - mercedes-benz B | 16 | 17 |
| 18 domača premiera - fiat 500X | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 01 | 02 | 03 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 282 |
| renault captur | 181 |
| škoda octavia | 132 |
| volkswagen polo | 113 |
| volkswagen golf | 107 |
Podatki veljajo za leto 2018
Lani je bilo v SLO prodanih 72.835 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: petravic
Citroën jumper
Policija ima nova vozila
Ford focus
Svetlejša nočna vožnja
Volkswagen
SUV-ji bodo leta 2025 najbolje prodajani
Opel insignia
Novi sistemi za informacije in ...
Ford focus
Pohvale za napredne tehnologije
Ford
Nič več rdečih luči
Citroën berlingo van
Mednarodni dostavnik leta 2019
Citroën berlingo, C4 cactus
Finalista izbora Autobest 2019
Ford S-max, galaxy
Nove tehnologije, novi pogoni
Peugeot
Nova ponudba vozil na elektriko
Opel combo cargo
Mednarodni dostavnik leta
Citroën 2 CV
Spaček praznuje 70 let
DGR Ljubljana 2018
Šesta vožnja uglednih džentelmenov
Goodyear
Testiranja na vesoljski postaji
Opel grandland X
Še več moči in prefinjenosti
Ford focus
Tudi za otroke, ki se vračajo v šolo
Ford focus
Inovativen sistem za zaznavanje udarnih ...
