{* *}
 Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Ne bode

Citroën C4 cactus e-HDi 92 ETG6 feel

Avtor prispevka: Matej Mihinjač
Eden bolj posebnih avtomobilov zadnjega časa je C4 cactus. Glede na odzive publike je zadetek v polno, ker je večini zelo všeč, tako po merah kot res zanimivem izgledu. Seveda pa je za uspeh potrebno še veliko več.
Ne bode
Foto: Anže Jereb
30. 12. 2014 ob 7:00
Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

ekstravagantna oblika Citroën vrača med pogumne znamke
kljub majhnim zunanjim meram je cactus dovolj prostoren avtomobil
kabina je kljub cenenim materialom prijetna in zanimiva
sedežna klop spredaj je edinstvena in ponuja nove možnosti zabave v avtomobilu
dizelski motor je zelo varčen in eden čistejših
vožnja je v ovinkih malo bolj odločna, kot smo vajeni od francoske znamke
preglednost izza volana je naprej zelo dobra
pred sovoznikom je veliko prostora za noge in uporaben predal
airbumps so odlična rešitev za parkirišča
robotizirani menjalnik še vedno ne prepriča zaradi počasnosti in samovolje
volanski obroč ni nastavljiv po globini in je v osnovi rahlo predaleč
podvozje je glasno in na slabših cestah na trenutke neudobno
v kabini ni stropnih ročajev
zadnji bočni stekli se odpreta samo navzven
osrednji vmesnik je prepočasen, boljša rešitev bi bil še kakšen namenski gumb več
končna cena bi bila lahko še malo nižja
3,5
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
3.6 (33 glasov)
video test citroën C4 cactus e-HDi 92 ETG6 feel
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Morda je druga najpomembnejša cena. Cactus je tudi tu močan, saj osnovni stane le 13.900 EUR pa ne gre za majhen avtomobil, čeprav bi po oznaki C4 v imenu sklepali, da gre še za večji. Tovarna ga tudi sicer primerja z omenjenim modelom in se hvali, da je cactus lažji in varčnejši, po moje pa bi bila tehnično bolj ustrezna oznaka C3 cactus, saj na manjšem modelu tudi bazira, čeprav ima daljše medosje. Ampak oznake na koncu niso pomembne toliko, kot sam avtomobil. Z izgledom spredaj navdušuje, saj izgleda zelo futuristično po zaslugi ozkih led luči, kot da bi se preveč izčrpali pri oblikovanju nosu, pa so ga potem brez idej oblikovali zadaj. Nekam nerodno izgleda, brez okusa. Odlična rešitev so z zrakom napolnjeni poliuretanski paneli, imenovani airbumps. V barvah, ki z leti ne zbledijo, hkrati skrbijo za manjše stroške manjših popravil. V bistvu jih sploh ne rabite, ker lahko brcate vanj in se pač nič ne pozna, tako da bo cactus na parkiriščih manj popikan.

Podobno domiselna je kabina z nekaterimi edinstvenimi rešitvami, ob katerih se konkurenca na trenutke res zdi kot le kup pločevine s sedeži v njej. Prav sprednji sedeži, pogojno bi lahko rekel celo klop, so na primer nekaj posebnega, saj je med potnikoma še povezovalni del, kjer je lahko veliko sredinsko naslonjalo ali pa sedišče, če kdo želi sedeti res blizu voznika. Med vožnjo sicer težko, ker je potrebno biti pripet z varnostnim pasom, na kakšnem osamljenem parkirišču pa že. Načini uporabe so številni in tisti z domišljijo so lahko v cactusu še kako kreativni. Vse skupaj samo ob samodejnem, oziroma tehnično pravilno, robotiziranem menjalniku.

Tudi če nas na Citroënu prepričujejo, da je takšen menjalnik super, nas nikakor ne prepriča. Dobro je, da ima zdaj 6 prestav in vi ne rabite početi nič, ker s sklopko upravlja robot tam nekje pred vami, vi pa mu ukazujete samo s tremi velikimi gumbi na dnu armaturne plošče ali ušesoma za volanom, da mu včasih poveste še kaj po svoje. Ampak – vse skupaj se dogaja takoo počaasii in ravno, ko hočete kdaj na hitro pospešiti, v tistem trenutku prestavi višje, potem pa traja, da nazaj v nižjo, in raje si ne predstavljajte, kako se lahko jezi na vas kdo v prometu, če se že sami ne ... Konkurenčni sodobni robotizirani menjalniki z dvojno sklopko nimajo takšnih težav, tako da je čas, da Francozi naredijo tudi tukaj premik naprej. Po nekaj dneh se sicer na počasno delovanje navadite, pričnete sami popuščati plin tik pred menjavo, da gre vse skupaj bolj gladko, in vam počivanje leve noge začne goditi, vseeno pa vas na trenutke delovanje lahko razjezi, zato vsekakor priporočam ročnega, čeprav s tem izgubite edinstveno postavitev sedežev.

Velik in zelo uporaben predal pred sovoznikom, ki se odpre navzgor, je prav tako nekaj posebnega, ker so zračno blazino prestavili na strop. Pa še veliko več prostora je s tem nastalo za noge, da je lahko celotna kabina dovolj prostorna, čeprav je avto v resnici po merah zunaj precej majhen, tako pa lahko dokaj normalno v njem sedijo tudi štirje odrasli. Celo prtljažnik s prostorom ne razočara, bolj s samo uporabnostjo, ker je nakladalni rob zelo visok in neroden ob tovorjenju težjih predmetov. V njem se tudi očitno pozna varčevanje, ker so določeni deli kar pločevinasto goli, v kabini pa boste to zaznali na primer med iskanjem stropnih ročajev, ki jih sploh ni, zadnji bočni stekli se odpirata samo na stran, volanski obroč pa bi vseeno moral biti nastavljiv še po globini, ker je za tiste z daljšimi nogami lahko nameščen predaleč stran. Res je, v osnovi gre za dokaj ugoden avtomobil, pri testnem pa cena z več kot 18.500 evri ni bila več glavni magnet, zato smo lahko upravičeno zahtevni.

Sploh pri osrednjem vmesniku. Prikazovalnik pred voznikom je všečen, dobro se vidi nanj, vse je digitalno, veliko bolj pa lahko jezi tisti na vrhu armaturke, ki ima velik zaslon, ampak v cactusu se preko njega upravlja s praktično vsem in ker vse skupaj deluje precej neodzivno in ker nimate občutka, kaj točno pritisnete, tudi ni preveč varno med vožnjo. K sreči so ikone velike in sčasoma se na vse skupaj navadite, tudi grafika je všečna, vendar bi bila boljša rešitev s še dodatnimi namenskimi gumbi, sploh za upravljanje prezračevanja. Ergonomsko gledano so torej takšne 'digitalne' rešitve precej slabše od predhodnih 'analognih' z velikimi gumbi, po drugi strani pa vse izgleda bolj pospravljeno, minimalistično in s tem moderno, vsekakor pa je zato tudi več prostora za drobnarije.

V cactusu ga je dovolj, sedeža pa imata kljub zanimivi postavitvi spredaj vseeno dovolj bočnega oprijema. Morda sta malo premehka in lahko bi bilo še več ledvene opore, s čimer bi bila bolj udobna na daljših vožnjah. Do tukaj vse pričakovano francosko, manj pa smo vajeni, da se tudi pelje spodobno. Za razliko od nekdanjih citroënov je podvozje malo trše in se zato cactus bolj odločno požene čez ovinke. Še zdaleč ni namenjen divjanju, je pa občutek malo boljši, manj odsoten, tudi nagibanja ni veliko, pozna se le slabša zvočna izolacija, ker v kabini dobro slišite težko borbo podvozja s slabimi cestami. Ne odločajte se za še večja platišča od 16-palčnih, ker bo sama vožnja še manj udobna in glasna, saj cactus ni avtomobil, s katerim bi želeli hitro voziti. Če že ima dovolj dobro lego v ovinku, je po drugi strani volan predaleč, motorjev pa tudi ne razganja od moči.

Dizelski motorji so že v osnovi precej dražji, tukaj pa je od začetka ponudbe zraven menjalnik Efficient Tronic. Če želite ročnega, ne bo cactus nič cenejši, bo pa še za 8 'konjev' močnejši motor in bolj čist s tehnologijo blueHDi. V testnem primeru je imel 92 'konjev', torej 68 kilovatov in 1,6 litra prostornine, poraba pa je tudi na testu znašala le okoli 5 litrov in pol, torej gre za precej varčen motor. Kljub počasnemu menjalniku, ki mu vzame veliko volje, se zdi primeren za velikost in predvsem majhno maso cactusa, zato je tudi poraba v mestih razveseljivo majhna. Res pa je, da s ceno v takšnem primeru in ob bogati opremi posegate že v kakšen višji rang vozil, tako da je mogoče bolj smiselno kupiti cenejši bencinski motor in se malo vzdržati pri opremi. Gre namreč za še kako zanimiv avtomobil, eden bolj posebnih v zadnjem času, zato mi je všeč. Sam bi sicer izbral predvsem drugačen menjalnik, mogoče tudi barvo, ampak tole je za moje pojme eden bolj naprednih avtomobilov zadnjega časa, kljub temu da mehanika ni nič posebnega. Vidite, Citroën si še vedno upa, jaz pa upam, da si bo čim večkrat. Temu manjka le še kakšna bodica več, da bi zasvojil širšo publiko.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki citroën C4 cactus e-HDi 92 ETG6 feel
vrsta motorja turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1560
moč v kW (KM) pri vrt./min 69 (92) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min 230 pri 1.750
menjalnik robotiziran, šeststopenjski
pogon na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4157 x 1729 x 1540
medosna razdalja v mm 2595
prtljažnik v litrih 348/1170
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1055 (550)
največja hitrost v km/h 182
pospešek 0-100 km/h v s 11,4
poraba (po normah EU) v l/100 km 3,8/3,4/3,5
poraba na testu v l/100 km 5,6
cena osnovnega vozila v EUR 13.900
cena testnega vozila v EUR 17.700
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 18.530

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
1
a2l0dF9yZXN0YXVybzEzLmpwZzEzMTU3NjI2MDU=.jpg
s0me0ne0 pravi:
Ni všečn.
(pred 3 leti )
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 15. 10. 2018
Oktober 2018
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
0102  domača premiera - mazda 6
0304050607  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
08  domača premiera - mercedes-benz C
09  domača premiera - audi Q8
1011  Varno za volanom - Kranj
12  domača premiera - opel combo life
1314  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
151617  domača premiera - hyundai kona electric
18  Varno za volanom - Ptuj
192021  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
222324  domača premiera - suzuki vitara
25  Varno za volanom - Celje
262728  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
29303101020304

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 278
fiat 500 182
renault megane 159
skoda octavia 159
volkswagen polo 146

Podatki veljajo za september 2018

Letos je bilo v SLO prodanih 58.452 novih avtov!

Anketa
Kdaj bo v vaši garaži elektrificirano vozilo?
921Hibrid kupim še letos. 920Še vedno čakam, da bodo cenejši. 919Priključni hibrid me zelo mika. 918Nikoli, ker ljubim vonj bencina.


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: dejan159
Obvestila
DGR Ljubljana 2018 Šesta vožnja ugled­nih džentelmenov pred 2 tedni  | 
Goodyear Testiranja na vesoljski postaji pred 1 meseci  | 
Opel grandland X Še več moči in prefinjenosti pred 1 meseci  | 
Ford focus Tudi za otroke, ki se vračajo v šolo pred 1 meseci  | 
Ford focus Inovativen sistem za zaznavanje udarnih ... pred 2 meseci  | 
Ford tourneo custom Zmagovalcem bo odslej lažje pred 2 meseci  | 
3. Ford Performance Zabavno in atraktivno pred 3 meseci  | 
Goodyear Nasvet avtobusnim prevoznikom pred 4 meseci  | 
Zmagovalci PAL 2018 Mercedes S, škoda kodiaq, nissan leaf, ... pred 4 meseci  | 
Opel intelligrip Optimalen oprijem za grandland X pred 7 meseci  | 
Goodyear oxygene Za čistejši zrak pred 7 meseci  | 
Continental PremiumContact 6 pred 7 meseci  | 
Opel insignia country tourer S tehnološko naprednim štirikolesnim ... pred 7 meseci  | 
Ford Največji oglas na svetu pred 7 meseci  | 
Skupina Renault in EEM Pametni otok pred 7 meseci  | 
Connected Car Zmagovalca opel insignia in opel vivaro ... pred 8 meseci  | 
Ford Povezovanje ugotovitev pri zdravljenju ... pred 10 meseci  | 
Opel astra Prepričani, da prepriča pred 10 meseci  | 
Ford fiesta, ranger Osvojila tri rekorde v eko-vožnji pred 11 meseci  | 
2. Ford performance day Fordov Performance dan bo še večji in ... pred 1 leti  |