Zavožena priložnost

Opel antara 2.2 CDTI AWD start/stop cosmo

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Z antaro je Opel le nekako zapolnil vrzel, ki so se je tekmeci lotili precej bolj temeljito. Problem tega SUV-ja oziroma križanca, kot mu pravi Opel, je, da so konkurenčni športni terenci do danes postali že zelo dobri.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

28. 11. 2014 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

izgled je dovolj privlačen in prepoznaven

nosilec flex-fix je edinstven na trgu

kabina je dovolj prostorna

motor je močan in prožen v višjih vrtljajih

vožnja je kljub zasnovi vozila dovolj udobna

cena je ob popustih in opremi zmerna

sedenje je previsoko, sedeža imata prekratka sedalna dela

volanski obroč je prevelik

zaslon navigacijske naprave je nameščen prenizko

prtljažni prostor je premajhen in preplitek

poraba goriva je prevelika

motor je neodločen v spodnjih vrtljajih in preglasen

obračalni krog je prevelik

2,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

2.7 (23 glasov)

Tukaj se nekaj let stara zasnova še kako pozna. Za začetek v antari že ne sedim najbolje, ker je sedež postavljen previsoko glede na volanski obroč, ki je prevelik, in ja, sem ga spustil na najnižjo točko. Nekateri vozniki pa bodo ravno nad (pre)visokim sedenjem navdušeni, ker zato tudi kupijo tovrsten avtomobil. Grozen je položaj zaslona navigacije na sredinski konzoli spodaj, ker je čisto nepregledno vse skupaj pa še varno ni. Ne razumem, kaj dela na vrhu zaslon za potovalni računalnik, ki je v tem primeru bistveno manj pomemben in precej skop z informacijami, navigacija pa je spodaj. Oziroma vem, občutno ceneje je bilo le dodati novost spodaj, kot na vrhu vse skupaj spreminjati, vendar bodo uporabniki takšne rešitve Oplu hitro zamerili.

Po drugi strani pa ga bodo vzljubili zaradi nosilca za kolesa flex-fix. Odlična ideja, ki jo zaenkrat ponuja le Opel, je sicer draga (slabega tisočaka boste morali doplačati) in na trenutke nerodna za montažo, zato pa zelo praktična, ker jo ves čas vozite s sabo in ker se pusti nagniti, da se lahko odpirajo prtljažna vrata. Vlečna kljuka v tem primeru odpade kot dodatna oprema. Nekaj dvomov sem imel le o kvaliteti izdelave, ker je očitno nekdo pred našim testom polomil en del in se nam je nosilec med vožnjo nehote občasno odpiral.

V kabini je dovolj prostora za potnike, tudi samo počutje je fino, čeprav sam pogrešam še malo daljši sedalni del sedeža spredaj. Materiali so sicer podpovprečni, ampak je vse skupaj vsaj na videz prijetno in po novem bolj uporabno zaradi večje izbire uporabnejših odlagalnih prostorov. Precej pa razočara premajhen prtljažnik, ki je zaradi štirikolesnega pogona predvsem zelo plitek. Za družinsko uporabo bo tako hitro premajhen in ga bo potrebno kombinirati s strešnim kovčkom.

Potem pridem do vožnje. Antara je med bolj udobnimi predstavniki razreda in to ji štejem v plus, ker vsaj pretresa ne na malce slabših podlagah kljub velikim platiščem. Zlasti na makadamu je udobna, ampak mi celotno vožnjo pokvari že omenjen velik volanski obroč, ki so ga vzeli iz ladje. In krmilni mehanizem očitno tudi, ker je občutek na njem preslab, obračalni krog pa nesramno velik. Da ne mara hitrejše vožnje, je jasno tudi ob prevelikem nagibanju karoserije v ovinkih, zato naj bo antara hitrejša le naravnost, velja pa pohvaliti trud inženirjev, ker so vozne lastnosti precej izboljšali v primerjavi z modelom pred prenovo.

Motor? Ni varčen in to je njegova največja hiba, čeprav se tudi odreže bolje kot stari. Pod deset litrov gre zelo težko, kar je precej več od konkurence, je pa zmogljiv: 2,2 litra znaša delovna prostornina, moč pa 135 kilovatov, to je 184 'konjev', zato se z lahkoto premika. Ampak ni niti tih in v spodnjih vrtljajih je bolj lene sorte, tako da je dobra lastnost samo veliko moči pri višjih vrtljajih, ko je zelo prožen. Za model s štirikolesnim pogonom je dodatna moč seveda dobrodošla, v primeru antare pa sta večino časa, kot pri vseh sodobnih SUV-jih, gnani le sprednji kolesi, zadnji se vklopita v primeru, ko elektronika zazna zdrs sprednjih, zato prenos moči ni takojšen. Na terenu bo tudi okrasna plastika precej občutljiva, zato se je na slabše podlage potrebno zapeljati previdno in predvsem z zavedanjem, da gre le za višje osebno vozilo, ki ima za slabše podlage v pomoč še štirikolesni pogon.

Izbire na trgu je tako veliko, da mora biti izdelek res dober, da si zasluži pohvale. Takšna antara stane z bogato opremo 30.880 evrov, v posebni akciji pa še 4 tisoč evrov manj. Glede na moč motorja in količino opreme ni tako veliko. Tudi izgled ni napačen, v marsikaterem primeru je antara na pogled privlačnejša od konkurence, vendar je Opel z njo zavozil priložnost, ki jo je imel pred 10 leti, zato se, kot smo pred kratkim izvedeli, že pripravlja povsem nov model.

1 / 16

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	opel antara 2.2 CDTI AWD start/stop cosmo
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2231
moč v kW (KM) pri vrt./min	135 (184) pri 3.800
največji navor v Nm pri vrt./min	400 pri 2.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4596 x 1850 x 1761
medosna razdalja v mm	2707
prtljažnik v litrih	402
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1996 (374)
največja hitrost v km/h	200
pospešek 0-100 km/h v s	9,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,2/5,8/6,7
poraba na testu v l/100 km	7,6
cena osnovnega vozila v EUR	20.580
cena testnega vozila v EUR	30.880
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	37.920