Že v naslednjem letu bo Mazda na ceste zapeljala povsem novo generacijo male dvojke, a tudi aktualna je kljub svojim letom še vedno zanimiva in zna prepričati.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
oblikovno je morda malo bolj zadržana, a vseeno privlačna
položaj za volanom je odličen, pregleden in prijeten
natančnost in priročnost menjalnika nas vedno znova navduši
količina informacij preko krmilnega mehanizma bi bila lahko v poduk ostalim
mazda2 je dovolj udobna in predvsem nenaporna
ker je vozilce lahko, je 1,3-litrski motorček povsem kos svoji nalogi
hvalim še porabo goriva, ki je lahko tudi bližje šestim litrom
preprostega delovnega okolja se boste hitro privadili tudi starejši
v primerjavi z najsodobnejšimi malčki so materiali občutno slabši
notranjost je precej enostavna in nezanimiva
prostornost ni ena od vrlin, zlasti prtljažnik je precej majhen
redna cena je previsoka
video test mazda2 1.3i tamura
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Večina novih malčkov se je v zadnjem letu ali dveh oblikovno malce sprostila, snovalcem pa so vodilni v podjetjih dopustili nekaj več igrive svobode. Dvojka še ni predmet te filozofije, je bolj zadržana in neopazna, recimo, da je podobna pridnemu učencu, ki v osnovni šoli nikoli ne razgraja. Je pa zelo dober, ko je treba biti na določenih področjih prepričljiv.
Mazda2 je zato zelo dobra pri voznih lastnostih. Ni športna in naporna ali kaj podobnega, ponuja pa tako zelo enostavno in prijetno vodljivost, da jo je z veseljem voziti. Volan je nadvse prijeten in komunikativen, vozilce vedno lepo sledi voznikovim željam in prav lahkotno švigne med ovinke. Vse je preprosto, ampak nadvse prijetno, brez nepotrebne navlake, ker avtomobil v prvi vrsti vozimo in zato mora biti na tem področju pač dober.
Menjalnik je trd, natančen in njegova ročica nameščena priročno visoko, krmilni mehanizem je oster, podvozje pa udobno, a hkrati čvrsto. 1,3-litrski bencinski motor premore samo 55 kilovatov oziroma 75 'konjev', kar je skoraj smešno na papirju, ampak med vožnjo sploh ne deluje šibak. Na testu nam je spil sedem litrov na sto kilometrov, kar je čisto super, sploh, ker se nam je med zavoji pogosto smejalo in smo si dali malo duška.
Leta 2008, ko je bila tale dvojka splovljena, so se Japonci očitno požvižgali na takratne trende. Od konkurence je zato kar za 10 centimetrov krajša in posledično manj prostorna, ampak ni sile. Da je manj prostora na zadnji klopi, niti ni moteče, še vedno bosta dva dovolj udobno sedela, kvečjemu vas bo zmotil malenkost manjši prtljažnik. Šepa pa dejansko pri opremi, kajti za enajst tisočakov, kolikor stane osnovni model, je avtomobil kar oskubljen. In to je največji zadržek, takšna dvojka ni dovolj poceni, da bo prepričala mnoge, zlasti ob trenutni poplavi novejših in na določenih področjih bolj prepričljivih tekmecev.
Mazda2 je torej odlično vozen malček, s katerim bo naokoli veselo švigala tudi vaša mama, je pregleden ter nenaporen in to je tisto, kar bo večini dovolj. Ga priporočam, če kje dobite hud popust, kajti za vogalom je že nov. Takole po določenem času na trgu dejansko vidim, da so pri Mazdi že v osnovi naredili zelo dober avtomobil.
1 / 13
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | mazda2 1,3i tamura |
| vrsta motorja | bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1349 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 55 (75) pri 6.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 119 pri 3.500 |
| menjalnik | ročni, petstopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 3920 x 1695 x 1475 |
| medosna razdalja v mm | 2490 |
| prtljažnik v litrih | 250 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1035 (450) |
| največja hitrost v km/h | 168 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 14,9 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,0/6,2/4,3 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,3 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 10.990 |
| cena testnega vozila v EUR | 12.360 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 12.360 |
Komentarji
(17. 6. 2019 ob 16.52)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
| 03 | 04 | 05 | 06 domača premiera - ford mondeo hibrid karavan | 07 domača premiera - toyota camry hybrid | 08 | 09 |
| 10 domača premiera - peugeot 508 SW | 11 | 12 | 13 domača premiera - citroën praznuje 100 let | 14 domača premiera - digitalno doživetje z BMW | 15 | 16 |
| 17 domača premiera - Mercedes-Benz V | 18 domača premiera - jaguar I-pace | 19 | 20 domača premiera - Varno v poletje z AVP | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 476 |
| škoda octavia | 365 |
| dacia sandero | 330 |
| fiat 500 | 315 |
| volkswagen polo | 281 |
Podatki veljajo za maj 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 34.155 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: ciklon
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
Razstava umetnin Slovenca v Dubaju
Preboj na zahtevnem arabskem trgu
Javna agencija RS za varnost prometa
Uspešno zaključena prva terenska ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Manjša uporaba telefonov, boljša ...
Škoda Auto
Vzpostavili 7.000 električnih polnilnih ...
