Rojstni dan

Mazda MX-5 RC 1.8i energy

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Rojstni dnevi so brez dvoma luštna stvar. Mazda MX-5 letos praznuje že 20. po vrsti. In tule pojem živa legenda res pride do izraza – MX-5k je namreč že več kot 800 tisoč, kar je res huda cifra. Poleg vpisa v Guinnessovo knjigo rekordov je ta avto dobil še množico priznanj, največ pa štejejo seveda zadovoljni in ponosni lastniki. Obstaja kar nekaj primerkov, ki ob rednem servisiranju vozijo z več kot 400 tisoč opravljenimi kilometri!

Deli Natisni

Foto: Matej Mihinjač

1. 9. 2009 ob 18:03

Komentarjev: 0

V bistvu pa je pri tej mazdi bolj kot uspeh pomembna njena vloga med kabrioleti. Pravijo celo, da je povzročila renesanso, ker so konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja Američani tako zaostrili varnostne zahteve, da so kabrioleti skoraj 'izumrli', če lahko tako rečem. Ko je to zaslutil lastnik znane ameriške avtomobilistične revije, je z idejo odletel k takratnemu japonskemu vodstvu Mazde in Japonci takšni kot so, ko morajo vsako zadevo stokrat premisliti, so rabili 10 let, da so miato skupaj z Američani zapeljali na ceste. No, vse ostalo je zgodovina, tale pa je že tretja generacija po vrsti.

Lahko bi rekel kar tretja generacija in pol, ker je bila mazda MX-5 letos že rahlo prenovljena. In kot bi slišali moje kritike izpred treh let, ko sem prvič vozil novo MX-5 s trdo zložljivo streho, so vse tiste malenkosti zdaj popravili in zopet dokazali, da so mojstri pri izdelavi klasičnega roadsterja na moderen način. Držali za pijačo so skrili v vrata, ker sta prej žulili v koleni, dodali so več usnjenih zaplat na dele, kjer počivajo roke, in še bolj kvalitetno sestavili armaturno ploščo, tako da nisem slišal enega samega črička. Prej pa kar nekaj! Potnika še vedno sedita zelo nizko, zato je vstopanje in izstopanje iz avtomobila kar nerodno, če niste med bolj gibčnimi. Davek na odličen položaj za volanom je pač nekje treba plačati. Ko se enkrat namestite, se pred vami znajde precej enostavna armaturna plošča in merilniki, ki razen s preglednostjo ne bodo nikogar posebej navdušili. Tudi potovalni računalnik ponuja le informacijo o porabi in to je to. Sicer pa, pri MX-5 se gleda na cesto, ker ja ta tista, ki nudi veselje. Zato ni odveč vedeti, da se ročica menjalnika nahaja točno tam, kjer jo iščete in da je blizu volana. Ročna je desno od nje, ker drugje enostavno ni prostora, je pa zato kar nekaj odprtin in utorov, kamor lahko odložite svoje drobnarije. Dva predala lahko tudi zaklenete pred nepridipravimi. In še en gumb je pomemben: na vrhu armaturke se nahaja tisti, ki premika streho. Ja, tudi to ima. Trdo, iz plastike, da je čim lažja, zloži pa se le v enajstih sekundah. S tem da ne jemlje prostora prtljažniku. Mazdini inženirji so se celo toliko potrudili, da so določene komponente vozila prestavili in s tem ohranili idealno razmerje teže na oseh, ker je trda streha z elektromotorji vseeno 36,5 kilograma težja od platnene. Edina škoda je, da morate med zlaganjem mirovati.

Skratka, streho dol in ne ob kakšno obalno promenado, čeprav se tudi tam MX-5 lepo znajde, temveč na zavio cesto. Po možnosti brez prometa. Tam pa le pokaže, kaj pomeni užitek v vožnji. Takoj bo jasno, da je čvrstost karoserije vrhunska, ker se ne stresa kot kakšen puding. Tudi volan ostaja miren, odziven in predvsem ima voznik z njim odličen nadzor nad avtomobilom. Takšen občutek bi moral biti v vsakem avtomobilu, ki želi ugajati športnemu vozniku. Če mislite, da je 1,8 litra in 126 'konjev' premalo za športno vožnjo, obstaja tudi močnejši dvolitrski motor. Pri tem boste pomanjkanje čutili le v klanec, ko rabi kar nekaj časa, da nabere vrtljaje, menjalnik pa ima le pet prestav. Če želite, da vam odnese zadek, boste marsikdaj morali prestaviti kar v prvo, pred tem ujeti vrtljaje motorja in s polnim plinom prevoziti ovinek, vmes pa še prestaviti v drugo. Škoda, še ena prestava bi pomagala, da bi bile vse skupaj potem krajše. In če pogledate v cenik, kjer je močnejša različica le za okoli 1000 evrov dražja, veste, katerega morate izbrati. Poraba ne bo bistveno večja kot pri tej, ki potrebuje od devet do deset litrov bencina na 100 kilometrov ob malo bolj dinamični vožnji.

V glavnem, s to opremo okoli 28 tisoč evrov za avtomobil, s katerim se lahko postarate, ni veliko. Seveda, tudi ni malo, ampak pomislite, koliko konkurentov ima mazda MX-5. Naj pomagam – nobenega. Vse najboljše, torej, in le tako naprej.

1 / 17

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mazda MX-5 RC 1,8i energy
vrsta motorja	bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1798
moč v kW (KM) pri vrt./min	93 (126) pri 6500
največji navor v Nm pri vrt./min	167 pri 4500
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na zadnji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4020 x 1720 x 1255
medosna razdalja v mm	2330
prtljažnik v litrih	150
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1155 (220)
največja hitrost v km/h	198
pospešek 0-100 km/h v s	9,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	9,5/5,5/7,0
poraba na testu v l/100 km	9,6
cena osnovnega vozila v EUR	19.790
cena testnega vozila v EUR	27.790
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	28.663