Prah se še ni polegel

Ne boste verjeli, večino kupcev je zelo pritegnil izgled. Pazite, duster je v treh letih prepričal že pol milijona kupcev. Vsem je všeč ravna maska spredaj, predvsem pa izraziti blatniki, ki že skoraj agresivno izgledajo od zadaj. Svetli plastični dodatki, ki so del bogatega paketa opreme, vse skupaj seveda naredijo še bolj zanimivo, in prenovljeni duster se tako od starega ne razlikuje kaj dosti. Ja, napis 4WD je zdaj drugačen na zadku!

Na večini cest, tudi če je na njih, kot v času našega testa, globoka voda, štirikolesnega pogona seveda nihče ne rabi in tudi večina križancev, ki se vozijo po naših cestah, ga zato nima. Podobno kot za yetija pa tudi pri dusterju velja, da ga večina kupi ravno zaradi prenosa moči na vsa kolesa. V tem primeru kar 60 odstotkov Slovencev! Sicer je takšen duster dobra 2 tisočaka dražji, ampak vreden denarja in po mojem odlična izbira.

Dizelski motor je pri nas kar klasična izbira pri avtomobilih s štirikolesnim pogonom in če se dosti vozite, ni s tem nič narobe. Pri dusterju ima 1,5 litra delovne prostornine in je s svojimi 80 kilovati dokaj poskočen, ni pa tako varčen, kot obljublja tovarna; na testu je povprečno porabil 7,5 litra na 100 kilometrov. Inženirji pravijo, da je v kabini zaradi izboljšav po novem za polovico manj hrupa kot prej. Res se ne spomnim, če je bil stari tako glasen, ker tudi ta ni ravno tih, je pa mogoče res malo bolje. Šeststopenjski menjalnik je še vedno zelo na kratko preračunan, kar vam bo pomagalo pri speljevanju in na terenu, vas bo pa mogoče malo motilo med običajno vožnjo, ker je treba več in bolj zgodaj prestavljati. Sploh v mestih.

Ima pa po novem znotraj merilnik temperature. Pa navigacijo! Čisto lepo deluje, je pa njen zaslon nerodno in celo nevarno nizko in pod takšnim kotom, da se slabo vidi nanj. Večina se sicer zmrduje, ko pogleda v notranjost, ampak potem popravi svoje mnenje, ko se z dusterjem pelje. Ampak; če si avto ogledujete samo v salonu, vas bo motila trda plastika z velikimi režami, čeprav na cesti ni bilo slišati nobenih čričkov. Malo nerodni so preplitvi utori za pijače in mene je plastika na vratih žulila v levo koleno, so pa po novem zdaj tam stikala za pomik stekel, kar bo večini bolj všeč kot prej, ko so bila na sredini.

Tudi volan je prevelik in žal tudi premalo občutka na njem, ampak spet, to je avto nižjega cenovnega ranga in to so verjetno skoraj vse napake, ki sem jih našel. Celo prtljažnik ima po novem pravo, trdo polico in je dokaj uporaben, čeprav ima precej visoko dno zaradi štirikolesnega pogona, tako da bo kakšen otroški voziček komaj šel vanj, če boste želeli ohraniti polico nad njim. Na splošno pa se ne zdi, da bi bilo v kabini malo prostora. Tudi zadaj lahko odrasli normalno sedijo, najhitreje jim prične primanjkovati prostora za kolena.

Duster se ne pelje slabo, med običajno vožnjo je najbolj smiselno imeti kar na 2WD gumb, s katerim izbirate med načinom pogona. Ko se začne podlaga slabšati, pa enostavno preklopite na avtomatiko. Terenski je predvsem zaradi svoje oddaljenosti od tal (kar 21 centimetrov), ker lahko brede po 35 centimetrov globoki vodi in ker ima edini možnost zakleniti štirikolesni pogon, da se navor do 50 km/h prenaša v enakem razmerju naprej in nazaj in se s tem lažje izkopljete iz kakšne spolzke podlage, če ni pregloboka, ker sicer takoj odpovejo cestne gume, ki so navadno nameščene na takšne avtomobile. Ne verjemite oglasom, ki se na veliko derejo, da je tole pravi terenec, ker ni. Je pa sposoben veliko več, kot večina podobnih križancev. Sam pogon je Nissanov, kar je že samo po sebi zagotovilo za dobro delovanje. In res, za večino lahkih terenskih podvigov bo dovolj tudi takšen prenos moči, ko se navor samodejno prenese na zadnji kolesi, če prvi zdrsneta. Kljub temu da osnovni duster s štirikolesnim pogonom stane najmanj 12.300 evrov, med domačimi kupci ni tako popularen, ker osnovnih modelov Slovenci ne kupujemo najbolj pogosto. Zato se zdi za slabih 20 tisoč evrov, kolikor stane takšen duster z vso opremo, kar ok.