Ena kuga za cel svet

Pravzaprav ni težko ugotoviti, zakaj je bila že prva generacija zelo priljubljena. V razred je prinesla precej oblikovne svežine in drznosti, to podkrepila z odličnimi voznimi lastnostmi na asfaltu in kljub nekaterim hibam, ste jo kupci hitro vzeli za svojo. Sedaj je pred nami druga generacija, ki je napredovala na vseh področjih, zlasti na tistem, ki smo mu pripisovali največ zamer. Pri prostornosti oziroma uporabnosti.

Nova generacija je osem centimetrov daljša, prostorski dodatek pa so namenili predvsem prtljažnemu prostoru, ki je bil v prvi generaciji premajhen. Recimo raje manjši od prtljažnikov konkurence. Sedaj ima kar 70 litrov večjo prostornino, skupaj 481 litrov, kar je nekako v povprečju razreda in dejansko dovolj. Tudi ko boste šli na dopust, bi moral biti prtljažnik sposoben pogoltniti vso kramo, predvsem pa boste stvari vanj lažje nalagali, saj nima več nerodne poličke na robu. In še zanimivo opcijsko funkcijo ponuja po novem, senzor pod odbijačem, ki poskrbi, da se prtljažna vrata samodejno odprejo, če z nogo zamahnete mimo njega. Super zadeva, če imate polne roke in bi radi odprli prtljažnik, pa še dobro deluje. Seveda je potrebno imeti pri sebi ključ, drugače ne gre, tak način odpiranja pa je pogojen le z električno pomičnimi prtljažnimi vrati.

Sicer pa Ford krizi kljubuje na svojevrsten način in svoje stroške zmanjšuje z ustvarjanjem globalnih avtomobilov. Avtomobilov, ki so po celotnem svetu praktično identični, zato je kuga v Evropi enaka tisti v ZDA in tisti v Aziji. No, skoraj povsem enaka. To pa pomeni, da mora biti avtomobil oblikovno dovolj nevtralen, da je všeč tako različnim okusom, in hkrati seveda dovolj zanimiv, da ga kupci sploh pogledajo. Meni je nova generacija všeč, celo bolj od prejšnje, je pa res, da mi zadek deluje malce azijsko, ampak, hej, Azija je pomemben trg, zato mora biti všeč tudi njim.

Poenotenje je vidno tudi znotraj, kjer je kuga enaka focusu ali fiesti. Sam sem se te armaturne plošče že malo naveličal, ker jo gledam v vseh ostalih modelih, je pa res, da se sami verjetno ne boste povsem strinjali, ker jo boste gledali le v svoji kugi. Ali pa v svojem focusu. Oziroma v fiesti. Je pa na njej vseeno preveč stikal in še premajhna so, čeprav so vsaj logično razporejena. Za radio oziroma multimedijo zgoraj in za klimatsko napravo podaj. Premajhen je tudi zaslon, ker so na njem izpisani podatki slabo vidni, zlasti, če boste uporabljali navigacijo, ko boste iskali pot do cilja. Pohvaliti pa moram, in to je dejansko precej nenavadno, kakovost izdelave. Še pred leti tega ne bi storil, ker so nam v preteklosti v rokah že ostali različni kosi notranjosti, enkrat celo konzola za odpiranje stekel, a je Ford na tem področju zelo napredoval in kuga je kakovostno sestavljena.

Mogoče še beseda o varnostnem sistemu, ki v primeru trka samodejno pokliče na pomoč. Dejansko se mi zdi dober dodatek, ki lahko v primeru prometne nesreče poskrbi za hitrejši prihod reševalcev, če ne bi želeli, da pridejo, pa imate seveda dovolj časa, da samodejno klicanje preprečite, še preden do njega dejansko pride.

Sicer pa se je globalizaciji moralo podrediti tudi podvozje, ki mora biti zanesljivo in obenem dovolj udobno tam, kjer imajo zelo slabe ceste, recimo v Sloveniji. Še vedno si upam trditi, da kuga ostaja eden najbolje voznih SUV-jev, občutek na volanu je res dober in tudi lega je zanesljiva, je pa avtomobil vsekakor mehkejši od prejšnje generacije. Ampak to dejstvo dejansko hvalim, saj je bistveno bolj uglajen, z boljšo zvočno zaščito pa tudi občutno tišji. Še pogon so izboljšali in ima sedaj vektoriranje navora ter zmore do 100 odstotkov moči prenesti na zadnji par koles, zato naj bi bil terensko bolj prepričljiv. Tega podatka sicer ne jemljite z veliko resnostjo, ker kuga vseeno ni čistokrvni terenec, kot je kakšen forester. Ali pa naš amarok, ki je zadnjič na kupu snega samo malo pokašljal in se odpeljal naprej, kuga pa je ostala na istem mestu in smo morali poklicati ratrak, da nas je potegnil iz zagate. Oziroma snega.

Zlasti prepričljiva je lahko kuga z najmočnejšim motorjem v ponudbi. Dvolitrski turbodizel zmore 163 'konjev' in je lepo miren ter uglajen, potegne pa tudi prepričljivo in porabi okoli osem litrov. Seveda niti pri menjalniku nimam nobene kritike, ker so Fordovi ročni menjalniki pač vedno odlični. Sem pa prepričan, da tudi šibkejši in za tisočaka cenejši motor s 103-mi kilovati ni prešibak.

Takšen komplet z najmočnejšim motorjem, opremo titanium ter s skoraj sedem tisočakov vredno dodatno opremo stane zajetnih 38.000 EUR, ampak vedite, da si bolj bogato opremljene kuge skoraj ni mogoče omisliti, kar pomeni, da cena vseeno ni tako huda. Kar pojdite takole opremit katerega tekmeca, pa boste to hitro ugotovili, kugo pa si lahko omislite za precej ugodnejši znesek. Pa ne bo bistveno manj prepričljiva.