Lepota in dobrota

Pa čeprav je na trgu prisotna le par mesecev, je na naših cestah novega pola mogoče srečati že zelo pogosto. Razlog? Dober pa tudi lep avtomobil! Ja, brez zadržkov velja reči, da so v tem primeru Volkswagnovi oblikovalci opravili svoje delo tako zelo dobro, da so ob končnem rezultatu celo sami sebi zavidali, ker so ga zadeli tako v nulo. Poglejte samo zunanjost testnega pola; ostre poteze, ravno prav odmerjene površine, čisti zaključki, v spojlerje zavihani pragovi in odbijači, agresiven pogled ter začinjenost s krom dodatki, ki pripadajo opremi highline, vabijo poglede nanj, ker izgleda tako šik. Za povrh pa so tu še nižje in trše podvozje s sedemnajstpalčnimi platišči in krepko širokimi ter nizkimi pnevmatikami dimenzij 215/40 R17, ki jih prinaša športni paket opreme boavista, vključno z zatemnjenima zadnjima dvema vrstama stranskih stekel. Pika na i je še 'sladka' oziroma 'candy' bela barva karoserije, kot jo imenujejo pri VW-ju, ki naredi pola navzven kot definitivno najboljšo izbiro med možnimi. No, edina optično hecna stvar so v tem primeru zavore na avtomobilu, spredaj majhni 'kolutki', zadaj celo še manjši 'bobenčki', ki se dobesedno izgubijo v velikih premerih svetlečih platišč.

Notranjost, ki na žalost ni nadaljevanje zunanjega stila, je vredna polove pojave. Ta je zasnovana sicer povsem klasično, v skladu s Volkswagnovo filozofijo; torej precej zadržano, vendar prijazno, ergonomsko in uporabno. Njena največja odlika je vsekakor kvaliteta izdelave ter materiali, iz katerih je napravljena. Čeprav gre tudi tu najti nekaj manjših anomalij glede celotnega koncepta kot so tapiserije na vratih s trdo in na otip neprijazno plastiko, predrobno in prenizko postavljeno prestavno ročico in nečitljivostjo bledo modrih zaslonov ter žgoče rdečih gumbov na sredinski konzoli. Oprema highline prinaša v pola kar nekaj dobrot, ki jih gre poleg uporabnosti in udobja zaznati najbolj v lepo izdelanih detajlih. Ko debatiramo o prostornosti testnega pola, ne moremo govoriti o presežnikih, lahko pa potrdimo, da je v njem prostora dovolj, da se v njem lagodno počutimo. Pikra pripomba gre le sedalnim delom sicer odličnih školjkastih prednjih sedežev. Ti so precej ozki in vsi tisti, ki niso povsem suhi, predvsem pa moški, bodo na ta račun ob daljših vožnjah še kako dobro vedeli, kaj imajo med nogami. Prtljažni prostor z 280 litri ni največje sorte, je pa zgledno obdelan in z dvojnim dnom praktičen za uporabo.

O vožnji kot užitku gre pri polu govoriti, ko teče beseda o odlični zvočni izolaciji potniške kabine, o odlični legi na cesti, o vodljivosti avtomobila ter porabi pri ležerni vožnji z njim. Slaba stran teh užitkov pa se pokaže, ko želimo takšnega, kot je testni, spustiti v dir. Trdo podvozje je nelagodno s togim odskakovanjem po grbinah, bočni veter uprizarja koncert na karoseriji, prav tako ni prijazno glasno vibriranje volana v prečni smeri ob hitro zarezanih ovinkih. Največji razlog za godrnjanje pa je v tem, da je testni polo opremljen z najšibkejšim 1,6-litrskim TDI-motorjem iz možne ponudbe, ki premore le 55 kilovatov moči ter 195 Nm navora v območju od 1500 do 2500 vrt./min. In ta vsekakor ne sovpada s tistim, kar ponuja vse tisto, kar zunaj vidimo in občutimo. Res je, da bodo ekologi nad njim zaradi obljubljene majhne porabe ter upoštevanjem norm Euro5 navdušeni, v realnem življenju pa se bodo z njim zadovoljile le stare mame. Če se zdi vožnja do hitrosti 80 km/h s pospeški, prestavljanji in zaviranji živahna, je pospeševanje tja do 100 km/h že manjša muka; tovarniško obljubljenih je namreč 14 sekund za to početje. Ponujena končna hitrost 170 km/h pa je v realnosti 'misija nemogoče'. Pri normalni vožnji velja omeniti tudi porabo, ker ta ni tako majhna, kot bi pričakovali, saj se vedno giblje nad šestimi oziroma bližje sedmim litrom plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. In enako nezmogljive s svojo, že v začetku omenjeno majhnostjo, so tudi zavore, ki parirajo temu motorju. Z gumijastim občutkom na pedalu se ob večkratnih zaviranjih še kako prehitro utrudijo.

No, čeprav je testna kombinacija nenavadna, jo lahko upravičimo s tem, da zanjo obstajajo tudi takšni kupci, ki so do zmogljivosti avtomobila popolnoma nezahtevni, zelo občutljivi pa so pri njegovem izgledu. In tem bo testni polo ustregel v polni meri. Za ostale pa je motorna izbira dovolj velika, da bodo vsi potešeni. Z lepoto in dobroto.