Doma v divjini

Nissan pathfinder 2,5 dCi SE IT pack

Avtor prispevka: Anže Jereb

Pathfinder je pravi avtomobil za zdravljenje kakšnega manjšega kompleksa, pa čeprav za takšne težave raje priporočamo obisk zdravnika. A vendar, na cesti se bodo pred to gmoto umikali prav vsi, pločniki bodo postali le komaj zaznavna anomalija, kolovoze pa boste z njim premagovali za zajtrk.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

21. 11. 2010 ob 19:30

Komentarjev: 0

Čeprav po zunanjih merah lahko hitro ugotovimo, da se na naših cestah vozi precej še večjih (predvsem daljših) vozil, počutje v njem govori drugače. Za volanom pathfinderja se voznik počuti kot v tovornjaku ali celo tanku. Pathfinder namreč tudi po prenovi ostaja izjemno robusten terenec. S 23-centimetrsko oddaljenostjo od tal, reduktorjem in odličnim pogonom, ki ga s pomikom stikala lahko »zaklenemo«, zmore premagovati tako hude klančine, da boste verjetno prej odpovedali vi.

A ker se z njim po terenu večina ne bo pogosto vozila, naj povemo, da je tudi zelo udoben. Po prenovi je postal bolj eleganten in notranjost je sedaj res pohvalno prijetna. Položaj za volanom je precej limuzinski, sedeža sta dovolj udobna, vsa stikala pa na priročnih mestih. Prevladuje sicer trda plastika, a je vse skupaj lično sestavljeno in v črni barvi deluje bolj resno kot v srebrni pred prenovo. Pogrešali smo le možnost nastavljanja volanskega obroča še po globini. V takšni beli barvi in z zatemnjenimi platišči tudi navzven deluje skoraj nastopaško.

Ob zagonu motorja in premiku prestavne ročice daleč desno in nazaj do vzvratne prestave sicer spominja bolj na tovornjak kot avtomobil, ampak je med samo vožnjo presenetljivo udoben. Prostora je dovolj (celo za tista dva potnika na šestem in sedmem sedežu ga ni tako malo), odlagalnih površin

je veliko, prtljažnik pa pogoltne tudi največje kose tovora. Če ne ob petih sedežih, pa vsekakor ob podrti zadnji klopi.

Ob prenovi je nekaj več moči dobil še motor, predvsem pa sedaj zahteva manj goriva. Na testu smo v povprečju porabili malo več kot 10 litrov goriva na sto prevoženih kilometrov, kar je vsaj liter manj kot pred prenovo in za več kot dve toni težak avtomobil dober rezultat. Motor ima tovornjaški zvok predvsem pri zagonu in kadar močno pospešujete, v ostalih primerih pa je presenetljivo tih in več kot dovolj zmogljiv, zato se na avtocesti ne boste redko zalotili, da vozite celo prehitro.

Ker pa ostaja kleni terenec, to pomeni, da je njegov krmilni mehanizem tudi temu prilagojen. Je zelo posreden in s štirimi zavrtljaji med obema skrajnima točkama zahteva precej dela z rokami. Zato je pathfinder v mestu sila okoren in se tam prav nič dobro ne počuti, vi pa se tudi ne boste. Če se torej pretežno vozite po mestu in zelo urbanih predelih, morda raje poglejte k manj terensko naravnanim konkurentov. V primeru, da ste pogosto na brezpotjih, tam vas pathfinder zlepa ne bo razočaral.

Testni avtomobil je imel nameščeno vzvratno kamero, ki pa bi jo raje zamenjali za običajne parkirne senzorje in jih namestili še na nos vozila. In cena za vse skupaj? Nekaj več kot 42.000 evrov.Odstrani

1 / 12

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	nissan pathfinder 2,5 dCi SE IT pack
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2.488
moč v kW (KM) pri vrt./min	140 (190) pri 4000
največji navor v Nm pri vrt./min	450 pri 2000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4813 x 1848 x 1785
medosna razdalja v mm	2853
prtljažnik v litrih	515 - 2091
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	2090 (790)
največja hitrost v km/h	186
pospešek 0-100 km/h v s	11
poraba (po normah EU) v l/100 km	10,8/7,2/8,5
poraba na testu v l/100 km	10,5
cena osnovnega vozila v EUR	34.390
cena testnega vozila v EUR	39.160
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	42.250