Pathfinder je pravi avtomobil za zdravljenje kakšnega manjšega kompleksa, pa čeprav za takšne težave raje priporočamo obisk zdravnika. A vendar, na cesti se bodo pred to gmoto umikali prav vsi, pločniki bodo postali le komaj zaznavna anomalija, kolovoze pa boste z njim premagovali za zajtrk.
video test nissan pathfinder 2,5 dCi SE IT pack
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Čeprav po zunanjih merah lahko hitro ugotovimo, da se na naših cestah vozi precej še večjih (predvsem daljših) vozil, počutje v njem govori drugače. Za volanom pathfinderja se voznik počuti kot v tovornjaku ali celo tanku. Pathfinder namreč tudi po prenovi ostaja izjemno robusten terenec. S 23-centimetrsko oddaljenostjo od tal, reduktorjem in odličnim pogonom, ki ga s pomikom stikala lahko »zaklenemo«, zmore premagovati tako hude klančine, da boste verjetno prej odpovedali vi.
A ker se z njim po terenu večina ne bo pogosto vozila, naj povemo, da je tudi zelo udoben. Po prenovi je postal bolj eleganten in notranjost je sedaj res pohvalno prijetna. Položaj za volanom je precej limuzinski, sedeža sta dovolj udobna, vsa stikala pa na priročnih mestih. Prevladuje sicer trda plastika, a je vse skupaj lično sestavljeno in v črni barvi deluje bolj resno kot v srebrni pred prenovo. Pogrešali smo le možnost nastavljanja volanskega obroča še po globini. V takšni beli barvi in z zatemnjenimi platišči tudi navzven deluje skoraj nastopaško.
Ob zagonu motorja in premiku prestavne ročice daleč desno in nazaj do vzvratne prestave sicer spominja bolj na tovornjak kot avtomobil, ampak je med samo vožnjo presenetljivo udoben. Prostora je dovolj (celo za tista dva potnika na šestem in sedmem sedežu ga ni tako malo), odlagalnih površin
je veliko, prtljažnik pa pogoltne tudi največje kose tovora. Če ne ob petih sedežih, pa vsekakor ob podrti zadnji klopi.
Ob prenovi je nekaj več moči dobil še motor, predvsem pa sedaj zahteva manj goriva. Na testu smo v povprečju porabili malo več kot 10 litrov goriva na sto prevoženih kilometrov, kar je vsaj liter manj kot pred prenovo in za več kot dve toni težak avtomobil dober rezultat. Motor ima tovornjaški zvok predvsem pri zagonu in kadar močno pospešujete, v ostalih primerih pa je presenetljivo tih in več kot dovolj zmogljiv, zato se na avtocesti ne boste redko zalotili, da vozite celo prehitro.
Ker pa ostaja kleni terenec, to pomeni, da je njegov krmilni mehanizem tudi temu prilagojen. Je zelo posreden in s štirimi zavrtljaji med obema skrajnima točkama zahteva precej dela z rokami. Zato je pathfinder v mestu sila okoren in se tam prav nič dobro ne počuti, vi pa se tudi ne boste. Če se torej pretežno vozite po mestu in zelo urbanih predelih, morda raje poglejte k manj terensko naravnanim konkurentov. V primeru, da ste pogosto na brezpotjih, tam vas pathfinder zlepa ne bo razočaral.
Testni avtomobil je imel nameščeno vzvratno kamero, ki pa bi jo raje zamenjali za običajne parkirne senzorje in jih namestili še na nos vozila. In cena za vse skupaj? Nekaj več kot 42.000 evrov.Odstrani
1 / 12
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | nissan pathfinder 2,5 dCi SE IT pack |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 2.488 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 140 (190) pri 4000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 450 pri 2000 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4813 x 1848 x 1785 |
| medosna razdalja v mm | 2853 |
| prtljažnik v litrih | 515 - 2091 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 2090 (790) |
| največja hitrost v km/h | 186 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 11 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 10,8/7,2/8,5 |
| poraba na testu v l/100 km | 10,5 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 34.390 |
| cena testnega vozila v EUR | 39.160 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 42.250 |
Komentarji
(27. 6. 2019 ob 00.00)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
| 03 | 04 | 05 | 06 domača premiera - ford mondeo hibrid karavan | 07 domača premiera - toyota camry hybrid | 08 | 09 |
| 10 domača premiera - peugeot 508 SW | 11 | 12 | 13 domača premiera - citroën praznuje 100 let | 14 domača premiera - digitalno doživetje z BMW | 15 | 16 |
| 17 domača premiera - Mercedes-Benz V | 18 domača premiera - jaguar I-pace | 19 | 20 domača premiera - Varno v poletje z AVP | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 476 |
| škoda octavia | 365 |
| dacia sandero | 330 |
| fiat 500 | 315 |
| volkswagen polo | 281 |
Podatki veljajo za maj 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 34.155 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: sila2504
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
Razstava umetnin Slovenca v Dubaju
Preboj na zahtevnem arabskem trgu
Javna agencija RS za varnost prometa
Uspešno zaključena prva terenska ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Manjša uporaba telefonov, boljša ...
