Osebni izbor

Ford kuga 2,0 TDCi powershift titanium individual

Avtor prispevka: Anže Jereb

Kuga je predstavnik športnih terencev, segmenta, ki je med kupci zelo priljubljen. Čeprav ti avtomobili niso posebej športni in tudi pravi terenci ne, je priljubljenost tako velika, ker utelešajo osnove obeh razredov in jih združujejo v prijeten skupek.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

4. 1. 2011 ob 20:46

Komentarjev: 0

Dejstvo je, da lastniki takšnih vozil ne zahajajo na brezpotja, zato je predvsem pomembno, da je avtomobil dober na asfaltu. In tudi je, kuga je namreč eden najbolje voznih predstavnikov. Zato je tu štirikolesni pogon zanimiv le, ker v teh slabih pogojih, ko so ceste zasnežene, zagotavlja več oprijema, pa tudi skrbeti vas ni treba, da kakšne klančine ne boste zmogli prevoziti. Zato tudi ni potrebe po reduktorju ali po zaporah diferenciala. A ožje zimske gume le nataknite nanj, kajti s takšnimi (berite preširokimi) kot jih je imel testni avtomobil, v snegu ne boste daleč prišli, kljub štirikolesnemu pogonu.

No, na asfaltu je zgodba drugačna, tukaj je kuga zelo suveren, s takšnimi 19-palčnimi pnevmatikami tudi precej trd, zato bi nekateri celo rekli športen SUV. A športnosti ne gre iskati, pa čeprav je za tako visoko težišče in nasploh za ta razred vozil oprijema veliko in tudi povratnih informacij preko volana ne manjka.

Všeč vam bo višji položaj za volanom in z njim povezana boljša preglednost, prostora je tudi dovolj, pri prtljažnem prostoru pa cenimo ločeno odpiranje šipe, saj se je ta možnost izkazala za zelo priročno. Pametni ključ je le na pol pameten, saj ga za odklepanje avtomobila vseeno potrebujete, pa čeprav je za zagon motorja dovolj le pritisk na stikalo. Če ga že moram izveci iz žepa za odklepanje, mi je popolnoma vseeno, če ga moram uporabiti še za zagon.

Motor je dobil dodatno injekcijo adrenalina in ima zdaj 120 kilovatov, ki lepo potegnejo. Ni tih, sploh v mrzlih jutrih ne, porabi pa okoli 8 litrov in pol. Menjalnik ima dvojno sklopko, a ni posebej hiter, pravzaprav za menjalnik z dvojno sklopko presenetljivo počasen. Skratka, ni naravnan na dinamično prestavljanje in se bo prikupil tistim, ki se jim ne da prestavljati. Sam bi veliko raje izbral ročnega, ker so takšni pri Fordu vedno dobri. V tem primeru celo boljši.

Z opremo individual je kuga tudi bolj atraktiven, pa tudi za slabe tri tisočake dražji ford. Notranjost je s tem paketom bogatejša za dodatke na usnjenih sedežih, zunanjost za atraktivna 19-palčna platišča. Armaturno ploščo razbremenijo beli vložki, vendar se mi je zdelo, da ravno zato vse skupaj izpade še bolj ceneno namesto dražje. Kombinacija črne in srebrne bi bila dovolj in ne vidim potrebe po mešanju barv še z dodajanjem bele, seveda pa je to le moje mnenje in verjamem, da je marsikomu všeč. Če vam je všeč še zunanja podoba tega forda, pa tudi skoraj 38 tisoč evrov ne bo težko odšteti zanj.

1 / 15

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford kuga 2,0 TDCi 4x4 titanium individual
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	120 (163) pri 3750
največji navor v Nm pri vrt./min	340 pri 2000-3250
menjalnik	robotizirani, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4443 x 1842 x 1710
medosna razdalja v mm	2690
prtljažnik v litrih	410
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1762 (398)
največja hitrost v km/h	192
pospešek 0-100 km/h v s	9,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,5/5,8/6,8
poraba na testu v l/100 km	8,5
cena osnovnega vozila v EUR	24.920
cena testnega vozila v EUR	33.100
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	37.970