Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Tok

Mazda5 CD116 TX

Avtor prispevka: Pavel Furlan
Nova generacija petice je med ljubitelje mazd in njenih oblik vnesla deljena mnenja. Evropeizirane klasične in konzervativne poteze prve generacije je tokrat kontraverzno zamenjal vzhodnjaški 'nagare'. Fluidni stil, ki bo pisal zgodbo vsem novim mazdam. Za kaj gre, ni težko uganiti.
Tok
Foto: Anže Jereb
21. 3. 2011 ob 12:49
Komentarjev: 0
video test mazda5 CD116 TX
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Seveda je res. Nova mazda5 je, razen enoprostorske zasnove in nekaterih tipično hišnih dizajnerskih in tehničnih rešitev, glede na predhodnika povsem nov avtomobil. 'Nagare' oziroma v prevodu 'tok' je moderni prijem oblikovalcev, ki je prvič viden prav na tem avtomobilu. Nekaterim je všeč, drugim ne. Če so tisti bočni valovi zgubane pločevine marsikomu mikavni, se vsaj polovici tukajzemljskega prebivalstva ne zdi logična poteza oblika zadnjih, oblikovno povsem zgrešenih luči, povzetih po cenenih korejskih rešitvah.

Tipizacija ni vedno slab pojav, sploh, ko gre za prepoznavnost. Zato je mazda5 za mazdo3 že druga s tipiziranim nosom in tako vsem prepoznavnim hišnim slogom. Sicer pa je petica od boljših stvari predhodnice prevzela visoko strešno linijo, ravno odsekan zadek, dvoja bočna drsna vrata, lahko vstopanje v avtomobil, nizko in ravno dno prtljažnika, dobro preglednost, in prostornost. Nekaj 'nagareja' se je v tej mazdi nalezla tudi notranjost. Strogo urejenost so zamenjale dinamične poteze in razgibanost v Mazdinem stilu. Novost je rahlo proti vozniku obrnjen sredinski, še vedno nepregledni prikazovalni trak ter novi merilni instrumenti, ki so tokrat z zgolj indikacijsko lučko za neogret motor ter nerodno majhnim digitalnim kockastim prikazovalnikom skopi in po grafiki preveč suhoparni za želeno okarakteriziranje avtomobila.

'Muha' petice je, tako kot pri vseh mazdah zadnjega časa, preveliko število (po večini nepotrebnih) gumbov na sredinski konzoli ter tudi volanskem obroču. Pri tako opremljenem primerku, kot je bil testni, utegne motiti tudi črnina vseh sestavnih delov notranjosti, saj v tako živahnem avtomobilu deluje preveč turobno. Obenem velja pohvaliti izdelavo le-te, pograjati pa kvaliteto pustih uporabljenih materialov. Sicer pa je sedenje za mazdinim volanom povprečen šport. Sedišča prednjih sedežev so namreč precej mehka in se v prednjem delu uklanjajo navzdol, naslon je dober, nastavljivost ergonomsko solidna. Malce dvoma vliva kvaliteta tkanine sedišč, saj je po le dva tisoč kilometrih nase nabrala kar nekaj starostnih gub. Vsaj na sedežu šoferja.

Zajetne mere in karakuri je že od prej znan kot odlična rešitev pri prilagajanju prostora potnikom ali prtljagi. Pa čeprav je v resnici v sredinski vrsti za res udobno sedenje prostora samo za dva; ta imata po globini in naklonu nastavljivi naslanjali, vključno z bočnimi počivali za roke. Sredinski del je zasilne sorte in namenjen sedenju tistih res mlajših, manjših in lažjih. Zadnja, tretja vrsta, je primerna, bolj kot ne, zgolj za rešitev v sili, saj je tudi tu prostora malo, pa še prtljago velja v takšnem primeru odmisliti, ker prostora v prtljažniku v tem primeru skoraj ni. No, po drugi strani velja pohvaliti serijsko opremljenost avtomobila, saj v njem najdete praktično vse, kar potrebujete za varnost, uporabnost in udobje med vožnjo.

Vožnja z novo mazdo5 je eden boljših delov testa: zaradi suverenega podvozja, dobre lege na cesti, okretnosti, odrezavega 1,6-litrskega turbodizelskega motorja in odličnega menjalnika. Tu se petica pokaže v svoji pravi luči. Zna biti udobna, za dinamično vožnjo bolje utrjena kot predhodnica, z blaženjem odlična na slabih cestiščih, predvidljiva v ovinkih in obvladljiva v kritičnih razmerah. Sicer je vrtenje drobnega volana na trenutke malce premehko, ampak informacij ne manjka. Prav tako je prestavljanje z dirkaško visoko nameščeno in ob volan potisnjeno ročico japonsko natančnega šeststopenjskega menjalnika čudovito delo. S svojimi performansami 85 kilovatov in 270 Nm navora pri 1750 vrtljajih v minuti agregat ne prinaša čudežev, je pa zato glede na majhno kubaturo in konkretno maso avtomobila dovolj agilen, tako za zmerno kot tudi malce bolj dinamično vožnjo. Z dobrimi sedmimi in pol litri povprečne porabe pa na žalost ni prav nič varčen. Konkurenca je pri tem daleč naprej. Še ena zamera, ki gre na račun motorja, je robustnost z zvokom in tudi tresljaji, sploh ob zagonih pri hladnejših jutrih ter pri vožnji v območju pod 1500 vrtljaji na minuto. Na uglajenosti bo pač še potrebno delati. Podobno, kot s protihrupno izolacijo med motornim delom in kabino.

O uspehu novih potez gre le stežka soditi na samem začetku. Napredek je pri novi mazdi5 zaznaven, a bi si želeli še večjega. Drobne malenkosti so pač odločilne, tudi ko gre za povsem spodoben nov avtomobil.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki mazda5 CD116 TX
vrsta motorja turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1560
moč v kW (KM) pri vrt./min 85 (116) pri 3.600
največji navor v Nm pri vrt./min 270 pri 1.750
menjalnik ročni, šeststopenjski
pogon na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4585 x 1750 x 1615
medosna razdalja v mm 2750
prtljažnik v litrih 158/426/1485
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1490 (635)
največja hitrost v km/h 180
pospešek 0-100 km/h v s 13,7
poraba (po normah EU) v l/100 km 6,4/4,6/5,2
poraba na testu v l/100 km 7,5
cena osnovnega vozila v EUR 19.390
cena testnega vozila v EUR 23.990
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 24.476

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 26. 6. 2019
Junij 2019
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
27282930310102
03040506  domača premiera - ford mondeo hibrid karavan
07  domača premiera - toyota camry hybrid
0809
10  domača premiera - peugeot 508 SW
111213  domača premiera - citroën praznuje 100 let
14  domača premiera - digitalno doživetje z BMW
1516
17  domača premiera - Mercedes-Benz V
18  domača premiera - jaguar I-pace
1920  domača premiera - Varno v poletje z AVP
212223
24252627282930

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 476
škoda octavia 365
dacia sandero 330
fiat 500 315
volkswagen polo 281

Podatki veljajo za maj 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 34.155 novih avtov!

Anketa
Ali uporabljaš mobilni telefon med vožnjo?
951samo za klice 950ja, pišem tudi sporočila 949samo prostoročno 947nikoli, vedno ustavim


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: sila2504
Obvestila
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Dolenjci? pred 7 urami  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Red je vedno pas pripet. Tudi poleti! pred 1 tedni  | 
Citroën praznuje 100 let Razstava starodobnikov na prostem pred 2 tedni  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Z nižjimi hitrostmi varno v poletje pred 2 tedni  | 
Renault clio 5 zvezdic na EURO NCAP pred 1 meseci  | 
Ford ecoboost 11. nagrada za 1,0-litrski motor pred 1 meseci  | 
Opel insignia Odlične ocene Oplove admiralska ladje pred 1 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Celjani? pred 1 meseci  | 
Renault EZ-FLEX Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX pred 1 meseci  | 
Gospodarsko vozilo leta 2019 Zmagovalci so znani pred 1 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ... pred 1 meseci  | 
Park vojaške zgodovine Tankovski vikend pred 1 meseci  | 
Peugeot Tedni izrednih pred 1 meseci  | 
Ford Neukrotljivi Filip Flisar pred 1 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav Turneja mobilnosti po Sloveniji pred 1 meseci  | 
Citroën Prodajna mreža v znamenju stoletnice pred 1 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Odgovorno obnašanje na cestah pred 1 meseci  | 
Razstava umetnin Slovenca v Dubaju Preboj na zahtevnem arabskem trgu pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Uspešno zaključena prva terenska ... pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Manjša uporaba telefonov, boljša ... pred 3 meseci  |