Zabava za vso družino

Ford focus karavan 1.5 ecoboost 110 kW AT titanium business

Avtor prispevka: Gašper Miš

Ko smo imeli pred kratkim na testu karavanski ford focus z zmogljivim 1,5-litrskim bencinskim motorjem, smo se fantje v uredništvu kar tepli za ključe. Zdaj, ko imamo na testu focus s skoraj enakim motorjem in enako velikim prtljažnikom, pa kar naenkrat ni nobenih težav. V čem je razlog?

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

8. 10. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

prtljažni prostor je v primerjavi s kombilimuzinskim radodarno odmerjen

zaradi panoramske strehe je kabina svetla, dober je občutek prostornosti

focus tudi z nahrbtnikom ostaja eden najbolj vozniških predstavnikov razreda

napram ST-line je podvozje mehkejše, zato je na slabih cestah bolj udoben

bencinski motor ecoboost lepo brni in iz izpuha oddaja prijeten zvok

če niste veliko na poti, naj bo 1,5-litrski turbobencinar vaša prva izbira

za vse, ki se vozite lepo in umirjeno, priporočam samodejni menjalnik …

… za bolj dinamične pa je šeststopenjski ročni vseeno boljša izbira

poraba goriva ni majhna, okrog 7,5 litra na sto, na testu še slab liter več

paket titanium business je bogato opremljen, a navzven tega ne kaže

kabina bi lahko bila bolj razburljiva, vse skupaj deluje preveč sterilno

odličnost zahteva svojo ceno, s popustom stane 31 tisočakov

4,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (12 glasov)

Hja, tisti je bil ST-line, tale pa je bistveno bolj umirjen, da ne rečem dolgočasen, titanium business. Seveda gre v osnovi še vedno za odličen avtomobil, nenazadnje govorimo o enem najbolj opremljenih focusov na trgu. Asistenčnih sistemov ima toliko, da jih ne morem prešteti niti na prste dveh rok, za kar je ’kriva’ tudi kombinacija dovolj zmogljivega 110-kilovatnega bencinskega motorja ecoboost ter, bolj pomembno, novega osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

Takšna bo nagovarjala drug krog kupcev, predvsem tiste, ki na prvo mesto postavljate lahkotnost in udobje, za športnost pa vam je bolj malo mar. Namesto 134 kilovatov, kar v bolj razumljivih enotah pomeni 182 ’konjičkov’, jih ta razvije 110, torej 150 ’konj’. Tudi menjalnik je drug, namesto natančnega šeststopenjskega ročnega je tukaj nov osemstopenjski samodejni. Že pri testu kombilimuzine, ki ga lahko preberete tukaj, smo zapisali, da ga priporočamo, ampak le v primeru, da od njega ne boste zahtevali preveč. Hitrega prestavljanja kljub obvolanskim ročicam in možnosti izbire med voznimi načini, ki vplivajo na njegovo delovanje, vseeno ne mara.

Če letno ne prevozite ravno 30 ali 40 tisoč kilometrov, vam priporočam še 1,5-litrski turbobencinar, ker je boljši od dizlov. Bistveno bolj uglajeno deluje, v bistvu prav lepo brni in iz izpuha oddaja prijeten zvok. Posledično se to pozna tudi pri porabi goriva, ki znaša okrog sedem litrov in pol na sto prevoženih kilometrov. To pomeni, da je poraba podobna kot pri močnejšem focusu z ročnim menjalnikom, je pa res, da nam je na koncu testa potovalni računalnik vseeno pokazal številko 8,5.

Pozna se, da focus tudi v bolj prostorni različici ostaja vozniško zelo prijeten avtomobil, verjetno je celo eden najboljših v svojem razredu. Kljub temu da pri paketu titanium business volanski obroč ni tako izrazito športen in spodaj prirezan kot pri focusu ST-line, je rokovanje z njim še vedno čisti užitek. Tudi podvozje je mehkejše, zato se zdi, da je občutek na volanu še bolj lahkoten, vožnja z njim pa na slabih cestah večino časa bolj prijetna. Pretresanja je precej manj.

Ker je karavan za piko na i še 29 centimetrov daljši od kombilimuzine, pa ne boste uživali le vi, pač pa cela družina s štirinožnim kosmatincem nekje daleč zadaj v prtljažniku. Ta pogoltne skoraj 200 litrov več kot kombilimuzinski, skupaj 575. Všeč mi je še, ker je nakladalnega roba manj in ker ne manjkajo niti številna pritrditvena mesta, obenem pa je notri še mreža, ki bo potnike obvarovala pred letečo prtljago. Celo na zadnji klopi se zdi, da je prostora za glave več kot pri kombilimuzini, ker se streha spušča počasneje.

Sam bi še vedno raje izbral močnejši ST-line z ročnim menjalnikom, za večino pa bo morda boljši ta, če vam ni težko odšteti 31 tisočakov, kolikor stane s popustom. Cena je zelo konkretna, a tako pač je, če iščete sodoben avtomobil, s katerim ne boste uživali le vi, ampak bo na svoj račun prišla vsa družina.

1 / 18

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford focus karavan 1.5 ecoboost 110 kW AT titanium business
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1497
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	240 pri 1.600
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4668 x 1825 x 1494
medosna razdalja v mm	2700
prtljažnik v litrih	575
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1445 (535)
največja hitrost v km/h	206
pospešek 0-100 km/h v s	9,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,8/5,2/6,2
poraba na testu v l/100 km	8,5
cena osnovnega vozila v EUR	19.160 (*2.700 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	26.870 (*2.700 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	33.690 (*2.700 EUR popusta)