Grdi raček postane labod

BMW 330i M sport

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Trojka je za BMW eden najpomembnejših avtomobilov, če ne celo najpomembnejši, zato tukaj ni šale. Vse je premišljeno do zadnje podrobnosti in nas je zanimalo, če je to še vedno limuzina za prave navdušence.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

26. 4. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 3

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

s pravim paketom opreme postane tudi podoba prepoznavna

štirivaljni turbomotor je vrhunski v vseh pogledih

celo zvok motorja in izpuha je do določene mere športno rezek

poraba je lahko z zmerno nogo zelo zmerna

menjalnik je še vedno eden najboljših na trgu

izdelava je brezhibna, prostor ob vozniku uporaben

občutek za volanom je perfekten, verjetno najboljši v segmentu

lega na cesti je težko boljša, dokler je cesta suha

podvozje zmore veliko več, kot si upa povprečen voznik

zvočna izolacija je na nivoju razreda višje

podvozje je na slabih podlagah precej neudobno

zdi se, da je volanski servo malenkost prepočasen

zavorno moč je težko lepo in natančno dozirati

grafika digitalnih merilnikov je preveč pusta

na zadnji klopi je še vedno utesnjeno

4,5

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (27 glasov)

Dokler nisem tega avtomobila dobil na test, priznam, da me ni prav nič navdušil. Izgled se mi je zdel nekam dolgočasen, zadek neizviren, znotraj nekam pust, zdaj pa so nam dali na test lep moder primerek, s paketom opreme M sport in oznako 330i. Kako mi ne bi bil všeč?! Če sem bil prvič presenečen nad dolgočasno podobo avta na prvih fotografijah, se je v živo precej bolje izkazal. Pri oblikovanju je bilo baje zelo pomembno to, da se vidno razlikuje od petice in z novimi lučmi spredaj in zadaj jim je uspelo, čeprav dobiš občutek, da si vse skupaj že nekje videl. Sploh zadek, a ne, Lexus?

Edino znotraj bodo tisti, ki jih navdušujejo tehnološki bonbončki, kar malo razočarani. Ne zato, ker jih dejansko ne bi bilo, le izgled tega ne kaže na prvo žogo. Na pogled takoj spomni na stare trojke, zaradi česar se bodo tradicionalni vozniki hitro počutili domače. Pa je na sredini vseeno velik in jasen zaslon, zdaj tudi odziven na vaše prste, pred voznikom pa pri boljših paketih opreme še digitalni merilniki. Priznam, da so mi ti s svojo grafiko še najmanj všeč, ne vem, ne delujejo mi dovolj BMWjevsko in nekam prazno je vse skupaj, itak pa sem med vožnjo praktično ves čas gledal le na projekcijski zaslon na šipi, tako da je v bistvu vseeno.

Zdaj pa poglavje, ki ga gotovo najbolj čakate – vožnja. Vas skrbi, da bom napisal, kako so se trudili narediti prijeten in udoben avto, da bo ustrezal kar najširši množici okusov? No, ne bom vas razočaral!

330i ni tako dober zaradi zmogljivosti motorja, ampak zaradi avta kot celote. Kar kliče po dinamični vožnji, pa je daleč od kakšnega športnega avtomobila. BMW se je res potrudil in sploh s tem modelom 330i M sport naredil limuzino, ob kateri se vam bo na lepi zaviti cestici kar smejalo.

Z zadnjim pogonom boste na suhi cesti uživali kot z redkokaterim tako velikim avtom, sploh, ker ima opcijsko še športno zaporo diferenciala.

Podvozje je fantastično odzivno, brez oklevanja zagrize v še tako oster ovinek. Navdušil vas bo dober občutek na volanu, čeprav se mi je nekajkrat zazdelo, da je servo počasen, ampak so mogoče kriva že moja leta in imam počasne roke. Z zadnjim pogonom boste na suhi cesti uživali kot z redkokaterim tako velikim avtom, sploh, ker ima opcijsko še športno zaporo diferenciala in pusti, da takšna trojka zelo elegantno tudi pomiga z ritjo in je pri tem vseeno ubogljiva kot vaša žena. Mogoče sem kaj narobe napisal … ampak saj ste dojeli bistvo.

Absolutno priporočam verzijo 330i. Vsaj, dokler ne preizkusim 340i … V tem trenutku je ta najmočnejša, ker ima zelo živahnih 190 kilovatov, to je v našem jeziku 258 ’konjev’, in s katerimi se z mesta do 100 premakne v 5,8 sekunde. Sliši se zelo dobro in tudi občutek je dober. Če vam povem, da ima motor samo štiri valje in samo dva litra delovne prostornine, boste sicer malo razočarani, ampak brez panike, zelo rad se vrti krepko čez 6 tisoč vrtljajev in ima celo malo športen zvok. Malo, pravim, ker ga na koncu pri najvišjih vrtljajih zmanjka, ampak v spodnjih vrtljajih je pri polnem plinu zelo prijeten in malo naježi kožo. Tudi ob vžigu se oglasi s prijetnim grgranjem. Motor se daleč najbolje počuti v srednjem območju vrtljajev, ko je krasno odziven in zelo elastičen kljub razmeroma majhni prostornini. Samodejni menjalnik z osmimi prestavami samo omenim, ker je še vedno tako dober, da med vožnjo v bistvu pozabim nanj.

Kako pa se tale nova trojka znajde kot družinski avto? Tako-tako, je kratek odgovor. Daljši pa, da je prostora sicer res malo več kot prej, ker je tudi avto večji, ampak je še vedno dokaj tesno zadaj. Lepo obdelan prtljažnik s 480 litri je še kar velik in limuzinsko neroden za prevoz večjih kosov tovora, zato bodo nekateri počakali na touring. Občutek imam, da so ogromno naredili pri zvočni izolaciji, saj je med vožnjo po lepi cesti izjemno tih. Motor je res zelo umirjen, če ga ne tiščite, in pri tem tudi izjemno varčen. Na poti iz Ljubljane v Kranjsko Goro in nazaj je na primer povprečno porabil samo 5,8 litra bencina na 100 kilometrov brez posebnega varčevanja, kar je res dober dosežek. Seveda pije tudi bistveno več, če konji dihajo, mimogrede 10 litrov, kar ni nič nepričakovanega. Ampak, ste čakali na ampak, a ne … je pa tale avto precej neudoben na naših cestah. Če boste izbrali paket M sport in 18-palčna platišča, vas bo precej stresalo, kar otrokom gotovo ne bo všeč, vam pa zelo, ko boste sami. In zavore so tečne, ker se zdi, da imajo dve stopnji: prvo, ko primejo slabo, in potem drugo, ko primejo preveč. Se bo potrebno malo navaditi.

70 ’jurjev’ pripravite, da bo trojka izgledala tako kot testna.

70 ’jurjev’ pripravite, da bo trojka izgledala tako kot testna in da boste z njo uživali na cesti kot z malokatero klasično limuzino. Seveda so tudi cenejše, ampak se ne bi vračal k tistim mislim na začetku.

1 / 35

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	BMW 330i M sport
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1998
moč v kW (KM) pri vrt./min	190 (258) od 5.000 do 6.500
največji navor v Nm pri vrt./min	400 od 1.550 do 4.400
menjalnik	samodejni, osemstopenjski, steptronic
pogon	na zadnji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4709 x 1827 x 1435
medosna razdalja v mm	2851
prtljažnik v litrih	480
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1545 (515)
največja hitrost v km/h	250
pospešek 0-100 km/h v s	5,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,7/5,2/6,1
poraba na testu v l/100 km	9,1
cena osnovnega vozila v EUR	40.950
cena testnega vozila v EUR	45.064
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	70.017